Величина норвешког тржишта аутомобила није велика (на њима је нешто више од половине становништва Португала), али је Норвешка у „свету одвојеном“ у односу на продају електричних возила.
У првих 10 месеци 2021. године удео 100% електричних возила прелази 63%, док је удео плуг-ин хибрида практично 22%. Учешће возила са прикључком је доминантних 85,1%. Нема друге земље на свету која се приближи овим бројкама и ниједна не би требало да се приближи у наредним годинама.
Прича о успеху електричних аутомобила у овој земљи која производи и извози нафту (што одговара више од 1/3 њеног укупног извоза) оправдава се, пре свега, чињеницом да је већина пореза и накнада који се иначе опорезују на аутомобиле, у процесу који је започео касних 1990-их.
Овај недостатак опорезивања (чак се више не наплаћује ни ПДВ) учинио је електричне аутомобиле конкурентним ценама у односу на аутомобиле са унутрашњим сагоревањем, у неким случајевима чак и приступачнијим.
Предности нису престале са опорезивањем. Електрични аутомобили у Норвешкој нису плаћали путарину или паркирање и чак су могли слободно да користе БУС траку. Успех ових мера је био и јесте неоспоран. Погледајте само табеле продаје, где је, пре свега, у последња три месеца, девет од 10 нових возила продатих у Норвешкој укључено.
Пад пореских прихода
Али процена о томе колико овај успех значи у годишњим губицима пореских прихода за норвешку владу је сада изашла на видело: око 1,91 милијарди евра. Процена коју је изнела бивша коалициона влада десног центра у којој је на последњим изборима у октобру њено место заузела нова коалиција левог центра.
А са одржавањем ових мера низводно, за очекивати је да ће ова вредност имати тенденцију повећања, уз прогресивну замену аутомобила са унутрашњим сагоревањем који циркулишу аутомобилима са прикључком - упркос успеху електричних аутомобила, они и даље чине само 15 % котрљајућег парка.
Нова норвешка влада сада настоји да надокнади део изгубљеног прихода, предлажући да одступи од неколико мера које и даље дају посебан статус електричним аутомобилима, и почиње да изазива страхове да би то могло да угрози постављени циљ непродаје аутомобила са мотори са унутрашњим сагоревањем.интерни до 2025. године.
Неке мере су већ биле повучене, попут ослобађања од плаћања путарине, које је престало 2017. године, али су потребне драстичније акције.
Још се не зна које ће мере бити предузете, али ће највероватније, према еколошким групама и ауто-асоцијацијама, бити поновно увођење пореза на плуг-ин хибриде, порез на 100% продату половну електричну енергију, порез на “луксузни трамваји” (износ већи од 60.000 евра) и поновно увођење годишњег пореза на имовину.
Испод: Тоиота РАВ4 ПХЕВ је најпродаванији плуг-ин хибрид и од октобра 2021. други најпродаванији модел у Норвешкој.
Еколошке групе су саопштиле да нису против опорезивања трамваја, све док порези на аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем остају високи. Међутим, велика је бојазан да би поновно увођење погрешних пореза могло да кочи раст и сазревање тржишта електричних аутомобила, отеравши оне људе који још увек сумњају да ли да пређу на ову врсту возила или не.
Упозорење на навигацију
Оно што се сада дешава у Норвешкој посматра се споља као пример онога што би се могло догодити у будућности на многим другим тржиштима, где су порески подстицаји и бенефиције у вези са 100% електричним и плуг-ин хибридима такође прилично великодушни. Може ли електрични аутомобил „преживети“ без ових помагала?
Извор: Виред