Хиундаи РМ15 изгледа само као Велостер након месеци гимнастике, али је много више од тога. Хиундаи га назива излогом нових технологија, ми га радије зовемо „играчка за одрасле“.
Истовремено са изложбом у Њујорку, у Јужној Кореји, на другом крају света, своја врата је отворио бијенални Сајам аутомобила у Сеулу. Догађај више регионалног карактера, идеалан да корејски брендови у потпуности узурпирају пажњу медија. У овом оквиру, Хиундаи то није учинио за мање.
Између осталих, изложен је и прототип који на први поглед изгледа као озбиљно измењен Хиундаи Велостер украшен бојама свог бренда. Пажљивији поглед открива да модел Велостер има само општи изглед. Назван РМ15, из Рацинг Мидсхип 2015, овај наизглед Велостер је права лабораторија која се котрља са генима који подсећају на легендарну групу Б, са мотором постављеним у средишњи задњи положај, што оправдава име.
У суштини, то је еволуција претходног прототипа, Велостер Мидсхип, представљеног прошле године на Салону аутомобила у Бусану, а који је развио исти тим који је пласирао Хиундаи ВРЦ и20 у Светско првенство у релију, Хиундаи за развој возила високих перформанси. Центар.
Развој РМ15 се фокусирао на примену нових технологија повезаних са материјалима и конструкцијом. У поређењу са претходним прототипом, РМ15 је лакши за 195 кг, са укупно 1260 кг, што је резултат нове алуминијумске конструкције свемирског оквира, прекривеног композитним панелима од пластичних материјала ојачаних карбонским влакнима (ЦФРП).
Расподела тежине је такође побољшана, са 57% укупне тежине на задњу погонску осовину, а центар гравитације је само 49,1 цм. Више од лимузине, РМ15 је потпуно функционалан и може се возити у бесу, као што можете видети у видеу који пружамо. Као такав, ништа није занемарено у развоју РМ15, укључујући и аеродинамичку оптимизацију, која гарантује 24 кг потисне силе при 200 км/х.
Мотивишући Хиундаи РМ15, а иза предњих путника – где обични Велостер налази задња седишта – је 2,0 литарски Тхета Т-ГДИ мотор, постављен попречно. Снага расте на 300 КС при 6000 о/мин, а обртни момент на 383 Нм на 2000 о/мин. 6-степени мануелни мењач омогућава РМ15 да достигне 0-100 км/х за само 4,7 секунди.
Огромне четири тачке потпоре на земљи би требало да допринесу тој количини убрзања. На 19-инчним точковима искованим од моноблокова налазе се гуме димензија 265/35 Р19 позади и 225/35 Р19 напред. Они су причвршћени за суспензију преклапајућих алуминијумских двоструких полуга.
Да би своје понашање учинио још ефикаснијим, Хиундаи РМ15 има структуру која није само лагана већ и изузетно крута, са подструктурама додатим напред и позади и кавезом инспирисаним онима који се користе у ВРЦ-у, што резултира високим отпором на торзију од 37800 Нм/г.
Да ли ће Хиундаи РМ15 бити концептуални или духовни наследник, како више волите, феноменалног Ренаулт Цлио В6? Хиундаи тврди да је ово само развојни прототип за примену нових технологија, али ништа као обезбеђивање рефлектора са компактним чудовиштем са снагом способном да заиста анимира задњу осовину. Хиундаи, шта чекаш?