Већ смо поменули овде у Разао Аутомовел-у, да је долазак супер-спортског Хиундаија, без сумње, била хипотеза на столу за бренд који је у последње време открио неколико изненађења, почевши од верзија Н перформанси.
Један од криваца је Алберт Бирман, бивши шеф БМВ-овог М одељења, сада одговоран управо за нови „Н Перформанце” одељење, и који не престаје да нас одушевљава.
Након недавне тврдње Ианг Воонг Цхула, Хиундаијевог потпредседника за истраживање и развој, да припремају аутомобил високих перформанси, у центру пажње је шта ће Хиундаи имати у рукаву, знајући да смо недавно видели да стиже у две верзије овог специјалног одељења бренда, Хиундаи и30 Н и Хиундаи Велостер Н, знајући да је Алберт Бирман већ обећао трећи модел из ове нове дивизије.
Тхета ИИИ мотор
Сада, информације о трећој генерацији његове породице Тхета мотора, поново подстичу спекулације о Хиундаијевим задњим моторима (супер)спортским. Ова нова генерација четвороцилиндричних бензинских мотора, по свему судећи, имаће запремину од око 2,5 литара и наћи ће место, за сада, у Генесис Г80, екецутиве салону младог премијум бренда корејске групације.Међутим, Тхета ИИИ је замишљена да буде компатибилна са неколико архитектура — погоном на предње точкове (попречни мотор), задњим (уздужни мотор) и погоном на сва четири точка — и имаће верзије са природним усисавањем и компресором. Процењује се да ће овај други испоручити између 280 КС и 300 КС, у зависности од архитектуре.
Али ту се не зауставља. Према ономе што је објавио Кореан Моторграпх, такође је у развоју верзија Тхета ИИИ од 2,3 литара и 350 КС, чија би примена била специфична за спортски модел са два седишта са задњим средњим мотором.
Спорт или супер спорт?
Ако су раније званичници Хиундаија помињали реч суперспорт — неки извори су чак навели тестове са машинама као што су Порше 911 Турбо или Ламборгхини Хурацан — 350 КС се чини мало за машине овог калибра. Зато су одговорни изјавили да би то био хибридни предлог, да добијемо конкурентне бројеве и да будемо достојни коришћења супер префикса.
Али конфузија остаје - Хиундаи је последњих година развио прототипове задњег средњег мотора, који су почели као адаптација Велостера. РМ (Рацинг Мидсхип) прототипови су сада у својој трећој генерацији, а најновији РМ16 је већ неколико пута примећен на тестовима на стази Нирбургринг и чак је приказан на неким сајмовима мотора као концепт.
Тешко да је то суперауто о коме причате — замислите овај РМ16 као корејски Цлио В6. Постоји ли радикалније изненађење иза кулиса у Хиундаију и Н Перформанце дивизији? Радујемо се…
