Anjeun panginten tiasa perhatoskeun gerakan dina halaman Facebook resmi kami sareng di dieu dina halaman wéb sakitar Renault Clio RS 200 EDC énggal.
Clio Ieu konéng, boga roda hideung, sapatu marake beureum sarta aranjeunna malah disebutkeun yen eta ilaharna raises salah sahiji roda pungkur nalika cornering, respecting a nasab tangtu.
Tapi barina ogé, naon anu hadé ngeunaan mobil konéng anu anjeun nyéépkeun waktos seueur waktos ngobrolkeun éta? Naon husus ngeunaan Renault Clio RS 200 EDC nu ngajadikeun urang ngalakukeun "Hiji Poé ka JUARA"? Naha éta ngahargaan sajarah anjeun? Naha éta bakal ngukur beban warisan na? Panginten sakedik flashback mangrupikeun titik awal anu saé pikeun karangan ieu, hayu!
Renault Olahraga - 37 taun sakola
Renault Sport lahir di ahir 70an, sanggeus alpine mitis (dina waktos éta, division olahraga sahiji brand Perancis) ditutup. Fasilitas divisi olahraga Renault dialihkeun ka pabrik Gordini, anu salami 20 taun teu acan bersaing dina balapan Formula 1, kompetisi dimana anjeunna ngan ukur lebet ti 1950 dugi ka 1956 sareng dimana anjeunna henteu tetep tempat munggaran. Di sisi anu sanés, dina Rally, Gordini nambihan sababaraha modél mitis kana sajarahna, anu ayeuna masih pikaresepeun pikeun peminat. Gordini masih nyéépkeun sataun di 24 jam Le Mans, salaku palatih pikeun Renault (1962-1969). Renault Sport lahir di pabrik hiji merk nu ditinggalkeun tanda na dina sababaraha fronts dina kompetisi.
Nepi ka 1994, Renault nempatkeun merek Alpine dina sababaraha mobil kompetisi na, jalur gloriously trodden ngaliwatan gunung jeung sirkuit di dunya ieu anu saeutik bakal poho. Taun 1995 Renault ngaluncurkeun Renault Spider sareng sadayana jaman Renault Sport ngajantenkeun simbol R.S ka masarakat umum. Atawa henteu?
Renault Spider mangrupikeun mobil anu béda éta leres, tapi merek massal sapertos Renault henteu tiasa nyarios ka para nasabah yén iraha waé aranjeunna badé kaluar kedah nganggo helm, sareng dina taun 1999, Renault Clio RS munggaran diluncurkeun, anu katilu. Clio jeung Renault Sport touch (sanggeus Clio 16V jeung unforgettable Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
A warisan pikeun minuhan, atawa meureun henteu.
Éta tanggung jawab anu ageung pikeun ngalatih rokét saku ieu saatos sadayana anu kuring nyarios ngeunaan modél éta. Saméméh latihan, kuring geus ngadéngé jeung maca sagalana. Kabeneran aya sabagéan ageung koméntar anu ngiderkeun online ogé dilakukeun ku anu henteu kantos ngalaksanakeunana sareng seueur anu henteu kantos ningali langsung. Dina kertas, Renault Clio RS 200 EDC ngagaduhan naon anu diperyogikeun pikeun janten kantong punching. 2.0 16v engine nu marengan eta ti mimiti jeung nu nyokot bagian tina gén na ti Williams, geus dibikeun hiji tempat mulya saperti modern, turbocharged jeung leutik 1,6 nu bisa kapanggih dina Nissan Juke, jeung nu urang ogé kungsi kasempetan. pikeun ngagunakeun tés dina versi NISMO.
"Tes ieu mangrupikeun musibah total ..." Panginten dinten sateuacan survey unit kuring, hiji-hijina anu sayogi pikeun pers nasional. Jadi loba fuss, jadi loba emosi, jadi loba kaliwat glorious, pikeun ayeuna kudu jadi kantong nganiaya pikeun anti-1.6 Turbo.
Tapi Renault Clio RS 200 EDC teu eureun-eureun ku robahan mesinna, aya leuwih loba drama ka hareupna…kotak gearna pindah ti manual ka dual-clutch otomatis – petrolheads ngajerit horor salila sabulan-bulan sanggeus robahna. Renault ngumumkeun na kaputusan tinker kalawan naon loba nganggap praktis "kelamin" mobil - sarta icing on jajan, ngarah loba ngarambat dina pilarian tina "naha" ka tungtung planét: a bodywork 5-panto. Tantanganna menarik, hayu urang latihan!
Konéng jeung lalaki alus
Kuring kungsi kasempetan pikeun nguji Renault Clio anyar katuhu lamun eta dimimitian pamasaran na, jalma masih melong na nunjuk kana SUV jeung raray renewed saolah-olah éta alien.
Renault Clio mangrupikeun jalma anu saé sareng éta nempatkeun anjeunna dina versi anu langkung seueur vitamin. Urang masih boga mobil praktis, gampang ngajalankeun sarta sanajan warna leuwih boros jeung roda, éta ends up bade unnoticed. Ngan ukur ahli anu terang naon éta, bahkan kusabab pikeun anu sanés, R.S. mangrupikeun "naon waé" - sareng kumaha kuring hapunten pikeun jalma anu henteu kantos nyetir salah sahiji ieu sareng nyarioskeun naon anu anjeunna henteu terang…
Saluyu jeung Formula 1
Renault Clio RS 200 EDC anyar mawa tanggung jawab anu ageung sapertos anu parantos kami tingali, ayeuna "penyihir" Renault Sport parantos masihan, sapertos biasa dina versi panganyarna, rinci saluyu sareng évolusi dina Formula 1. Mesin 1.6 turbo , dieu kalawan 200 hp, saluyu jeung kapindahan F1 pikeun 2014, dimaksudkeun pikeun ngurangan konsumsi dina Formula 1 ku 30%, mere ilham Renault Clio RS 200 EDC. Tangtosna, bahkan di luar sirkuit, tarung konsumsi ieu ningkat - lisénsi supir sareng lingkungan nganuhunkeun. Renault ngumumkeun rata-rata 6,3 l / 100km pikeun Renault Clio RS 200 EDC. Salila tés, kuring junun ngajaga rata-rata 7 liter sareng sakapeung dina 6,5 l / 100km (dina mode normal sareng taliti pisan).
Diffuser sareng aileron, camshaft sareng DLC (Inten-kawas Karbon) anu ngirangan geter, paddles dina setir kalayan fungsi "multichange down" anu ngamungkinkeun anjeun ngirangan sababaraha rasio sakaligus ku mencét setir kanggo waktos anu lami. , RS Monitor 2.0, anu ngamungkinkeun urang gaduh sistem telemétri anu diideuan ku kompetisi sareng kaulinan vidéo sareng anu terakhir tapi teu saeutik, sistem Kontrol Peluncuran, sadaya ieu diideuan ku Formula 1. Sistem Kontrol Peluncuran ngamungkinkeun urang pikeun ngamimitian anu sampurna sareng Ngalengkepan ngutruk ti 0-100 dina 6,7 detik, mimitian hiji ieu anu panghalang dina 230 km / h.
Di jero, kandaraan utiliti olahraga.
Nalika paddles dina setir masihan aura balap, sesa interior aya dina sumanget anu sami tapi tanpa lebet kana kesederhanaan anu langkung tegar tina misan Mégane RS anu langkung kolot. Di dieu korsi-korsi anu sporti sareng dina kulit, gaduh dukungan anu saé. sarta sudut ulah ngantep kami "menari" jero kabin nu, tapi ulah ngaharepkeun sababaraha Bacquets Recaro, lamun éta naon nu ditéang, teu paduli Renault Clio RS anyar 200 EDC. Di dieu atmosfir téh sportip, enya, tapi leuwih nyaman ti kuring nyangka sarta tanpa kaleungitan sumanget anjeun dina kurva leuwih nuntut.
Aksen beureum dina interior kontras sareng luar konéng. Ti gearbox, ngaliwatan setir, nepi ka belts, reigns beureum. Di dieu kuring ninggalkeun catetan nu sigana tantrum a, tapi teu - aya sahanteuna 3 nuansa béda beureum jero Renault Clio RS 200 EDC anyar, nu ngajadikeun urang heran lamun éta kasalahan sarta salah sahijina nyaeta ampir Oranyeu. triplicity nada ieu merlukeun sababaraha habituation visual.
Mesin leutik, ambekan buta.
Sabalikna naon geus I maca dina panglawungan, blog jeung majalah, mesin 1.6 Turbo leutik enya, tapi teu nguciwakeun, sabalikna. A sapatemon leutik salila uji jeung Mégane R.S.. masihan urang kasempetan pikeun nempo yén dina 0-100 Renault Clio leuwih gancang ti Mégane, sanajan dina kertas aranjeunna henteu. Kalayan bantosan Kontrol Peluncuran sareng kotak gear 6-speed dual-clutch, "saha waé" tiasa ngalengkepan sprint 0-100 km dina 6,7 detik. Kabeneran aya téhnologi nu bisa jadi keur loba simbol bid'ah jeung betah, tapi kabeneran sejen nyaeta ayeuna Renault Clio R.S.. nyaéta gancang sarta leuwih efisien ti kantos.
Renault Clio RS 200 EDC ieu mangrupikeun sakola modern, tapi naha éta sakola nyetir anu saé? Leres, éta henteu gaduh kotak gear manual atanapi mesin atmosfir 2000 cc sareng alat bantu éléktronik tiasa dihurungkeun, kirang interventional sareng pareum lengkep dina kersa palanggan, tapi kaleresan sadayana inovasi ieu teu tiasa dihindari. Baheula, ignition mobil dijieun ku engkol jeung roda dijieunna tina beusi. Kuring terang, éta kedah rada nangtang sareng gagah pikeun nyetir mobil nganggo roda beusi! Lalaki, sanajan sagalana, terus minuhan tujuan-Na - jadi leuwih gancang! Di dieu wizards Renault Olahraga behaved kacida alusna, tapi aya sababaraha flaws nunjuk kaluar. Kuring masih resep kotak manual, ulah maéhan kuring ok?
Lengkung? Babaturan pangalusna
Cangkir chassis anu sayogi dina versi ieu Renault Clio RS 200 EDC énggal anu kami parantos diuji dilakukeun pikeun sudut. Perpindahan gigi dina mode RACE nyandak kirang ti 150 ms sareng percanten ka abdi, ieu gancang pisan! Nanging, aya cacad anu kedah diperhatoskeun: paddles setir henteu nuturkeun sareng pondok teuing kanggo dibenerkeun, anu hartosna dina jalur anu langkung nungtut sapertos Kartódromo Internacional de Palmela, contona, urang sering milarian pamilih robah, nu ngurangan efisiensi nyetir. Sideburns mangrupikeun hal anu tiasa ditinjau dina kasempetan salajengna sareng mugia éta pas!
Kabayang pungkur dina hawa nyaéta Palasik jeung sanajan sagala inovasi nu, Renault Clio RS 200 EDC anyar teu leungit touch of madness 80. Jero sistem RS Monitor 2.0 méré urang informasi diperlukeun yen urang kudu hiji poé indit. juara siga kieu! kali puteran, pangukuran G-gaya komo kamungkinan pikeun ngarobah sora mesin di jero kabin, ngagunakeun spiker jeung simulating sora mesin model kawas Renault Clio V6 ka Nissan GTR.
Pendekatan kana kurva dilakukeun sacara yakin sareng pangurangan ngandelkeun bubbling tina knalpot pikeun ngiringan perjalanan. Leres, di dieu urang hoyong nyetir saolah-olah urang maling éta, tapi kapribadian anu tenang anu nunjukkeun Renault Clio RS 200 EDC énggal dina wisata kotana luar biasa - urang tiasa hirup dua kahirupan: budak anu saé anu ngalaksanakeun kahirupan sapopoe na. huru-hara kota, komo ka badboy nu kabur ngaliwatan jalan paling nangtang dina jalan ka imah. Éta sadayana gumantung kana naha anjeun hoyong pencét "R.S." sareng dina suku katuhu ...
Paling mahal tina kantong-rokét
Kantong-rokét fashion deui jeung Renault teu bisa geus diawaskeun. Renault Clio RS 200 EDC tiasa milik anjeun ti 29.500 euro, 5500 euro leuwih ti Ford Fiesta ST jeung 4500 euro leuwih ti Peugeot 208 GTI. Hargana pasti henteu pas pikeun anjeun, tapi ngantepkeun masa depan anu mana anu pangsaéna tina tilu.
Renault Clio RS 200 EDC geus kaluar tina hambalan jeung saku-rokét modern. Urang henteu deui boga gearbox manual, pikeun masihan jalan ka refined tur interventional (salawasna bip pikeun ngabejaan urang yen urang kudu naek di gear, dina olahraga / mode balapan) 6-speed dual-clutch gearbox otomatis. Naha éta anu panggancangna tina rokét saku ayeuna? Leres éta! Tapi éta moal janten anu paling ngalibetkeun sareng anu ngahormatan hubungan manusa-mesin anu seueur anu dipikacinta sareng hoyong dilestarikan. Renault Clio RS 200 EDC memang tanda jaman jeung salaku mobil "masa depan", eta teh pangalusna di antarana.
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1618 cc |
| STREAMING | Otomatis, 6 Speed |
| TRAKSI | Maju |
| beurat | 1204 kg. |
| Kakawasaan | 200 hp / 6000 rpm |
| BINARI | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,7 detik. |
| LAJU MAKSIMUM | 230 km/h |
| KONSUMSI | 6,3 lt./100 km |
| HARGA | € 25.399 |