Ieu ahir taun 1980. Saatos ngembangkeun 944 S varian dina 1987 jeung 944 S2 dua warsih saterusna, insinyur brand Stuttgart mimiti aktip dipake dina sauntuyan upgrades kana versi panganyarna, 944 S3.
Ngarancang mobil kawas sabak kosong teu goréng. Upami anjeun teu gaduh nanaon anu pantes dijaga.
Dina ahir proyék, Porsche kapanggih sorangan kalawan mobil nu dilestarikan ngan 20% tina komponén 944 S2 urang. Beda ti model aslina éta loba pisan nu Porsche mutuskeun pikeun ngawanohkeun eta dina 1992 salaku modél anyar. Kituna lahir Porsche 968.
Sapertos miheulaan na, 968 sayogi dina coupé sareng cabriolet bodywork. Dina hal éstétika, Porsche 968 nampilkeun garis anu langkung modern, khususna di payun. Lampu utama 944 anu tiasa ditarik deui masihan jalan kana tanda tangan anu langkung caket kana 928, rada ngarepkeun éstétika 911 (993), diluncurkeun taun payun. Salajengna deui, spoiler pungkur leutik anu ngabantosan downforce dina kecepatan luhur tetep.
Jero, kabin nuturkeun garis tur ngawangun kualitas 944. Korsi jeung dalapan pilihan adjustment listrik diadaptasi pikeun posisi unggal supir urang kawas sarung a.
"Urang bisa geus ngarilis eta sooner, tapi kami teuing sibuk filing patén-patén".
Salaku kalawan 944 S2, handapeun bonet tina Porsche 968 kami kapanggih a Mesin opat-silinder inline kalayan kapasitas 3.0 liter, mesin opat-silinder pangageungna dina mobil produksi. . Ieu «lempeng-opat» mesin unorthodox, tapi taya nu kirang efisien: sistem VarioCam, dipaténkeun ku Porsche, ningkat respon dina revs low, sahingga mesin leuwih "elastis".
Patali: Ieu mangrupikeun mesin opat-silinder anu paling kuat ayeuna
Tapi éta luhur 4.000 rpm (nepi ka 6.200 rpm) yén Porsche 968 urang 240 hp kakuatan dijieun sorangan ngarasa. Sanajan éta mobil olahraga sanggup ngaleuwihan 250 km / h tina speed luhur, saha drove eta jaminan yén distribusi beurat deukeut-sampurna tur ningkat gantung ngajadikeun 968 mobil kacida alusna-behaved sarta gampang-ngajajah. Pilihan anu saé pikeun mobil sapopoé sareng kanggo sabtu minggu khusus…
Pikeun kahiji kalina, sajaba transmisi manual genep speed, hiji pilihan transmisi otomatis Tiptronic opat-speed.
GLORIES jaman baheula: Porsche 989: "Panamera" nu Porsche teu boga kawani pikeun ngahasilkeun.
Taun 1993, Porsche ngaluncurkeun versi 968 Clubsport, "beurat bulu" langkung difokuskeun kana pagelaran murni . Teu kawas naon ayeuna kajadian kalawan varian olahraga, éta 968 Clubsport malah langkung mirah ti standar 968: Porsche teu jauh jeung sagala "perks perlu", kayaning sistem sora, jandéla listrik, AC, jsb.
Hasilna? Éta langkung mirah. Dinten ayeuna sabalikna. The kirang parabot versi olahraga gaduh, beuki aranjeunna hargana. Eksklusivitas hargana.
Korsi diganti ku Recaro drumsticks sarta gantung ieu dirévisi, bringing 968 Clubsport 20mm ngadeukeutan ka taneuh, kitu ogé rem anyar jeung ban lega. Dina total, éta diet sakitar 100 kg, anu dicerminkeun dina pagelaran: 6,3 detik mimitian ti 0 dugi ka 100 km / jam sareng 260 km / jam laju maksimal.
BABAD: Éta sababna urang resep mobil. Sareng anjeun?
Sadayana, antara 1992 sareng 95, langkung ti 12.000 model kaluar tina jalur produksi Zuffenhausen, kalebet modél Clubsport sareng versi Turbo S sareng Turbo RS ekslusif.
Naha éta suksés penjualan? Teu persis, tapi Porsche 968 bakal turun dina sajarah salaku mobil olahraga panganyarna Porsche urang kalawan pungkur-wheel drive na mesin hareup , dina generasi model anu dimimitian dua dasawarsa saméméhna jeung 924, sarta nu engké nempo kalahiran 944.
Porsche hareup-engined anyar ngan bakal muncul dina 2003, kalawan model nu nanaon tapi évolusi tina 968: Cayenne generasi kahiji. Sedengkeun pikeun urang, urang ngarepkeun datangna "panerusna leres" tina 968. A saimbang, ngajalankeun, mobil praktis tur well-diwangun. Éta nanya teuing?