Kontrovérsi sabudeureun OE 2021 terus diomongkeun sarta sanggeus Honda giliran Toyota pikeun ngomentaran proposal anu diwakilan ku pihak PAN - Animal People and Nature, sarta disatujuan ku sora ti PS jeung BE, kalawan oposisi ti PSD, PCP. , CDS jeung Liberal Inisiatif, sarta abstention ti Chega.
Lamun inget, jeung persetujuan ti proposal ieu, hibrida tanpa rentang extenders euweuh laju panengah dina Pajak Vehicle (ISV), dimimitian mayar sakabéh ISV tinimbang ngarasakeun "diskon" 40 %.
Numutkeun usulan éta, hibrida plug-in sareng hibrida kedah gaduh otonomi dina modeu listrik langkung ti 50 km sareng émisi CO2 resmi sahandapeun 50 g / km. Nanging, sapertos dina hibrida konvensional "teu aya data ngeunaan otonomi listrik", ieu khususna cilaka.
José Ramos, Présidén & CEO TOYOTA CAETANO PORTUGALKriteria anu ditetepkeun ku Pamaréntah pikeun diskriminasi fiskal anu positip pikeun kendaraan hibrida anu kirang polusi nyaéta absurd. Parameter eligibility ditetepkeun, anu henteu tiasa diukur atanapi henteu kalebet dina persetujuan téknis kendaraan. Hasilna nyaéta pangaluaran sadaya modél hibrida non-plug-in tina tingkat ISV anu dikurangan.
Réaksi Toyota
Dina terang sadayana ieu, Toyota dimimitian ku nyatakeun yén "The watesan panganyarna dina insentif pajeg Pamaréntah pikeun hibrida sarta plug-in hibrida discourages sektor otomotif tina massification tina téhnologi bersih".
Ngalanggan newsletter kami
Salaku tambahan, anjeunna nambihan yén "Ukuran anu disatujuan ku Pamaréntah, anu henteu sateuacana konsultasi ka wawakil séktor, bertentangan sareng strategi sareng komitmen anu dianggap ku Portugal pikeun ngahontal neutrality karbon di 2050".
Toyota Yaris
Sarta pamustunganana, anjeunna nyokot kasempetan pikeun ngelingan yen ukuran ieu asalna "dina hiji waktu nalika sektor otomotif registers serelek di jualan leuwih 35%", keur "niup beurat kana sakabéh industri".
Dina terang sadayana ieu, Toyota nampilkeun sakumpulan lima alesan naha éta nentang kaputusan ieu disatujuan pikeun APBN 2021:
- Mobil panumpang anu dilengkepan ku mesin hibrid ngagabungkeun dua mesin: mesin durukan internal (dina kasus Toyota sareng Lexus sok nganggo béngsin) sareng motor listrik, kalayan gampang ngagentos antara kakuatan listrik murni sareng efisiensi béngsin nalika ngebut. téhnologi henteu ngan ngahemat suluh, tapi ogé nawarkeun émisi CO2 handap ti kandaraan mesin durukan konvensional. Dina kasus kandaraan Toyota, kandaraan ngiderkeun di kota nepi ka 50% tina waktu dina modeu listrik, ku kituna bébas émisi sarta greatly ngaronjatkeun kinerja lingkungan kendaraan urang.
- Dibandingkeun kandaraan sareng mesin konvensional, tingkat émisi kendaraan hibrida langkung handap. Contona: Toyota Yaris 1.5 Hybrid kalawan 88 g/km CO2 versus Toyota Yaris 1.0 Bensin kalawan 128 g/km CO2. Dina kasus Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 versus Toyota Corolla 1.2 bensin 151 g/km CO2. Éta henteu kedah nyarios yén sadaya kendaraan ngalaman sertifikasi anu ketat sareng tés homologasi di tingkat Éropa anu ngabuktikeun nilai-nilai ieu.
- Portugal ayeuna gaduh salah sahiji beban pajeg pangluhurna pikeun mobil. Ukuran ayeuna disatujuan ngajadikeun téhnologi leuwih ramah lingkungan kirang kalapa, ngarah kana kanaékan consequent dina jumlah kandaraan jeung mesin konvensional dina sirkulasi jeung émisi CO2 luhur. Dina hal ieu, ukuran ieu mangrupikeun mundur dina kawijakan lingkungan pamaréntah.
- Armada mobil rolling Portugis mangrupikeun salah sahiji anu pangkolotna di Éropa, kalayan umur rata-rata 13 taun. Kami yakin yén tindakan anu munggaran pikeun ngirangan dampak lingkungan kedah didasarkeun kana strategi pikeun nyorong ngaleungitkeun mobil anu lami, ngotoran sareng téknologi luntur, promosi ngagantianna ku mobil anu langkung canggih. Kandaraan listrik nganggo téknologi hibrida sareng plug-in hybrid mangrupikeun solusi anu ramah lingkungan.
- Teu aya ukuran parobihan dina OE 2021 anu ngabatesan impor kendaraan anu langkung seueur polusi. Fenomena anu parantos lumangsung sababaraha taun sareng nuju kana paningkatan umur taman sirkulasi sareng paningkatan émisi polutan.