"Pasti salah ningali... Sabaraha hargana?" Éta kedah janten panemuan anu paling umum ku anjeun pikeun seueur tés anu kami parantos diterbitkeun di dieu sareng dina saluran YouTube kami. Sumuhun leres, mobil mahal.
Lamun harga tinggi sababaraha model geus euweuh kejutan pikeun saha, kayaning nu datang ti merek premium - sanajan urang, teuing, kadang astonished ku total nilai tina pilihan maranéhna mawa - dina model sejen, utamana ti bagéan handap. sarta tanpa ambisi pikeun "kamajuan sosial", carita béda.
Pikeun ngagaduhan aksés ka penduduk kota anu cukup dilengkepan, 15,000 euro parantos mimiti pondok. Latihan anu sami pikeun utiliti? 20 sarébu euro atawa deukeut pisan jeung urang meureun dugi ka mesin paling affordable, teu salawasna hiji nu pangalusna cocog pamakéan dimaksudkeun. Jieun kabisat kana B-SUV "modis"? Nambahkeun sababaraha sarébu euro deui pikeun versi saluyu - praktis dina tingkat sarua salaku bagian C. Tur upami Anjeun salah hayang jadi "héjo", 30 sarébu euro pikeun utilitas listrik 100% sigana (pikeun ayeuna) Olimpiade. minimum.
Nya, sababaraha tiasa nyarios yén harga ayeuna henteu penting sapertos jaman baheula. Jeung sabagean bener. Beuki seueur perusahaan swasta anu milih modalitas sapertos nyéwa, sareng sababaraha merek bahkan parantos nyayogikeun jasa langganan sorangan, saolah-olah éta operator telepon atanapi panyadia streaming anu sanés.
Pikeun maranéhanana anu milih meuli, éta ogé leres yen urang boro bakal ninggalkeun stand jeung mobil anyar dina harga daptar, sakumaha teu aya kurangna kampanye promosi atawa malah sababaraha margin keur diskon.
Tapi sanajan kitu, harga mobil masih tetep salah sahiji faktor utama dina kaputusan dibeuli.
Ngalanggan newsletter kami
Ieu hiji-hijina kacindekan logis mun urang "crunch" tabel jualan, teu ngan di Portugal, tapi ogé di Éropa. Upami urang ngaluarkeun penjualan mobil énggal pikeun perusahaan sareng armada - aranjeunna parantos ngawakilan sakitar 60% tina total pasar - urang kéngingkeun méja penjualan dimana modél anu paling ngajual sanés anu biasa urang tingali.
Gantina gaduh Volkswagen Golf sareng Renault Clio anu mingpin tangga lagu penjualan, sabab parantos aya di 2020, urang badé ningali Dacia Sandero sareng Duster di tempat anu sami. Persis modél anu titik jual utama nyaéta… hargana murah. Patarosan tetep…
Naha mobil mahal sareng aranjeunna henteu eureun naék?
Ieu bakal gampang pikeun nunjuk ramo di Portugal kana perpajakan urang, tapi dina bagéan handap, dimana praktis sagalana sigana hadir kalawan turbo leutik, beurat ISV teu paling decisive. Bedana pikeun nagara-nagara sanés, sapertos tatangga Spanyol, sahingga henteu kaleuleuwihan. Salaku tambahan, mobil listrik henteu mayar ISV sareng hibrida gaduh 40% "diskon" dina jumlah pajak, anu naék kana 75% pikeun hibrida plug-in - sareng, sakumaha anu anjeun perhatikeun, éta masih seueur. .Anu tanggung jawab pikeun mobil beuki mahal nyaéta, di luhur sadayana, ukuran pikeun merangan émisi sareng ogé pikeun ngaréspon kana tungtutan anu langkung ageung dina hal kaamanan. Éta anu utama, tapi aya anu sanés…
Lampu utama halogén henteu cekap cahayana? Pasti anu LED langkung saé, tapi sabaraha hargana? Apple CarPlay sareng Android Auto wajib dinten ayeuna sareng langkung seueur palabuhan USB di jero kendaraan langkung saé. Konéktipitas beuki beuki penting, komo barang kanyamanan, sakali éksklusif pikeun kandaraan méwah, kayaning korsi dipanaskeun, geus bisa kapanggih di dwellers kota. Tambahkeun dina I-teu-bisa-miss-gaduh sistem sora XPTO, atawa roda cukup badag diaméterna pikeun nyieun hiji méja pikeun opat. Éta salawasna nambahan.
Mobil "hijau" = mobil leuwih mahal
Tarung ngalawan émisi parantos dilakukeun ku cara ningkatkeun efisiensi mesin durukan internal - anu henteu kantos saluhur ayeuna - ogé ku sistem perawatan gas buang anu langkung canggih sareng kompleks (katalis, saringan partikel sareng sistem selektif. réduksi katalitik). Hasil anu positip nyaéta yén urang henteu kantos ngagaduhan mesin anu teu kaserep sareng janten "bersih".
Ngarekam ongkos komprési, bahan canggih / coatings pikeun ngurangan gesekan internal, deactivation silinder, strategi durukan, supercharging, antara séjén, ngamungkinkeun pikeun jenis ieu hasil, tapi efek samping nya éta biaya powertrain kiwari cukup luhur, leuwih badag batan 10. -15 taun ka tukang.
Listrik pikeun ngirangan émisi? A "tragedi" dina watesan waragad. Malahan hibridisasi anu paling hampang, sistem hibrida hampang, nyababkeun biaya tambahan antara 500 sareng 1000 euro per mobil dina jalur produksi. Hibrida mangrupikeun 3000-5000 euro per unit. Sareng kumaha upami urang ngalakukeun tanpa mesin durukan sadayana, nyaéta, 100% listrik? Éta tiasa ngarugikeun tambahan 9000 dugi ka 11 000 euro pikeun ngadamel mobil dibandingkeun sareng kendaraan anu sami sareng mesin durukan.
Skenario terakhir ieu robih, kalayan ramalan yén biaya anu aya hubunganana sareng éléktrifikasi bakal turun. Naha ngaliwatan ngaronjat jualan na economies badag skala; atawa alatan "debottling" foreseen pikeun produksi accu dina skala badag pikeun industri mobil salila dasawarsa salajengna. Malah lamun maranéhna turun ka titik dimana aranjeunna handap biaya mesin durukan, maranéhna bakal nangtukeun diri dina tingkat nu leuwih luhur ti dimaksudkeun - dicatet yén ambisi pikeun 2025 nyaéta boga kota listrik pikeun saukur dina 20 sarébu euro.
Langkung aman sareng ampir nyalira
Kami henteu kantos gaduh mobil anu aman sapertos ayeuna sareng saatos évolusi sababaraha dekade dina bab kaamanan pasip (struktur deformable, airbags, jsb.), kaamanan aktif mangrupikeun protagonis dina abad ieu (nyaéta, kamungkinan ngahindarkeun kacilakaan di tempat kahiji. tempat). Asisten nyetir henteu kantos seueur sareng langkung canggih, tapi pikeun ngajantenkeun aranjeunna kedah kami tambahkeun sensor, kaméra sareng radar - enya, anjeun parantos ningali kamana ieu, langkung seueur biaya.
Sareng upami, dugi ka ayeuna, urang tiasa milih pikeun nambihanana atanapi henteu - sanaos Euro NCAP "maksakeun" aranjeunna ngahontal lima béntang - ti satengah kadua 2022 seueur asistén ieu bakal janten wajib ku imposition Éropa. Henteu janten masalah upami éta kota béaya rendah atanapi SUV XL méwah, duanana kedah gaduh barang sareng sistem anu angkat tina kaméra pungkur ka sistem ngerem darurat otonom, ngalangkungan tambihan kotak hideung atanapi pangropéa. asisten di jalur, komo deui hal kontroversial kawas asisten speed calakan atawa pre-instalasi breathalyzers ignition-blocking.
Saha anu mayar kanggo sadayana ieu?
Kahareupna henteu gampang pikeun saha waé anu milari mobil énggal anu murah. Aya ratusan malah rébuan euro anu ditambahkeun kana biaya manufaktur mobil sangkan eta cleaner, aman tur leuwih merenah. Mobil beuki mahal sarta bakal terus jadi beuki mahal, naha alatan diberlakukanna perda atawa pamaksaan ti pasar.Pangwangunna teu gaduh seueur lega. Atawa aranjeunna nyerep tambahan (atawa bagian) waragad, greatly ngurangan margins maranéhanana - nu, sakumaha aturan, teu biasana pisan berehan -; atawa ngecas éta ongkos ka konsumén.
Sareng éta kumaha urang dugi ka kaayaan jaman ayeuna, dimana urang bahkan ngabahas naha warga kota bakal ngaleungit atanapi henteu. Éta waragad kami pikeun nampa hiji dweller kota costing antara 15-20 sarébu euro, tapi pikeun ngembangkeun éta, spésifikasi produsén urang coincide dina loba teuing titik jeung nu hiji saloon eksekutif E-segment - duanana tunduk kana peraturan sarua.
Naha ngaluncurkeun penduduk kota anu hargana langkung seueur pikeun janten kendaraan utilitas sareng ngajualna kirang artos, henteu kéngingkeun artos ku ngajual éta? Teu heran teu aya rencana dina mangsa nu bakal datang pikeun padumuk kota anyar (mampuh) ku pembina Éropa - malah Smarts anyar, nu éta pernah paling affordable, bakal dikembangkeun sarta dihasilkeun di Cina - sarta umur maranéhanana diobral terus. bisa berkepanjangan saluareun alesan, dugi aranjeunna kadorong kaluar ti pasar ku pangaturan.
Teu heran alternatip sapertos quadricycles listrik muncul ti pabrik mobil, jinis kendaraan anu henteu kedah patuh kana aturan anu beurat anu sami sareng mobil. Sanajan kitu, aranjeunna kandaraan pamakéan pohara kawates. Sanajan kitu, enya, generasi anyar dwellers kota keur disiapkeun nu kudu ngahontal pertengahan dékade hareup, 100% listrik jeung meunangna bakal diklaim sabab, sakumaha kuring disebutkeun, maranéhna bakal ngatur pikeun tetep saeutik handap ... 20 sarébu euro.
"Kasalametan" tina bagéan handap ieu, kawas atawa henteu, dina kawin silang jeung SUV. Naha? Nya, saha waé anu ngagaleuh mobil énggal daék masihan sababaraha rébu langkung euro pikeun tipologi ieu - penjualan mastikeun éta - sanaos, sacara téknis, aranjeunna henteu béda ti SUV anu asalna. Nyaéta, dampak biaya sadaya tambihan pangaturan sareng téknologi dikirangan.
objék méwah
Tong salah sangka. Seueur tambihan ieu kana mobil ayeuna memang diperyogikeun, tapi aranjeunna tetep… tambihan. Ku alatan éta, maranéhanana geus pakait waragad.
A reinvention radikal mobil teu acan datang dina jangka pondok pikeun ngabalikeun lintasan luhur kurva ongkos nu urang geus witnessing. Upami aya, urang bakal ningali homogenisasi téknis anu langkung ageung pikeun ngamajukeun skala ékonomi anu aya sareng ngahaluskeun kurva pertumbuhan ieu. Dékade salajengna nalika urang nyiapkeun lebet bakal terus janten salah sahiji transisi ka éléktrifikasi. Teu heran ramalan terus nunjuk kana rising waragad pakait sareng manufaktur mobil.
Salaku tambahan, kalayan sagala watesan sareng larangan anu aya di payun pikeun mobil mesin durukan anu langkung mirah, urang sacara paksa didorong kana mobil listrik. Tapi sanajan kalawan insentif pajeg berehan anu lumangsung di sakuliah Éropah, harga maranéhanana masih rada luhur - sarta aranjeunna sigana leuwih mahal di Portugal, dimana gajih handap rata Éropa.
Sakumaha Carlos Tavares, diréktur eksekutif Groupe PSA, nyarios: "listrik henteu demokratis". Bakal butuh lila pikeun aranjeunna.
Mobil mahal sareng bakal tetep, bahkan langkung-langkung, pikeun masa depan anu tiasa diramalkeun.