Ali Kassai, diréktur produk sareng program pikeun Renault Group, ngajelaskeun naon anu bakal diarepkeun tina masa depan Renault, nyarios ka perusahaan Perancis L'Argus. Éta henteu ngan ukur ngajelaskeun gosip anu ngurilingan panerusna Mégane, tapi ogé ngalacak nasib modél merek anu sanés, salah sahiji akibat tina rencana restrukturisasi anu jero anu dijalankeun.
A rencana restructuring perlu, sakumaha Renault, kawas Nissan, pasangan na di Alliance, bade ngaliwatan fase hésé, berjuang jeung sababaraha masalah. Kusabab turunna penjualan sareng pangsa pasar - 2019 mangrupikeun taun karugian - sareng ayeuna éta, sapertos industri sanés, pikeun ngatasi akibat tina pandémik.
Pikeun nempatkeun imah dina urutan deui, rencana diusulkeun envisages tabungan dua miliar euro, sarta pikeun ngahontal ieu, unggal aspék bisnis keur ulang dievaluasi - parobahan badag datang ka rentang model Renault.
Mégane tetep, tapi di hareup Renault moal aya MPV
Upami interpretasi pernyataan ku Laurens van den Acker, kapala desain Renault, nempatkeun kamampuan Mégane ka hareup dina hawa, Ali Kassai ngabenerkeun lintasan rumor ieu: "Kami henteu ngan ukur investasi dina arsitéktur éléktronik énggal dina CMF. Platform C/D (anu dianggo Mégane) pikeun ngabéréskeun anjeunna". Kalayan kecap sanésna, proyék BFN, anu bakal masihan urang generasi kalima Mégane, dijalankeun.
Ngalanggan newsletter kami
Nanging, Mégane anu bakal urang piboga dina 2023 (tanggal diperkirakeun) tiasa bénten pisan sareng anu ayeuna urang bakalan. Hatchback lima-panto tradisional paling dipikaresep bakal masihan jalan ka hal kalawan kontur kawin silang. Sarta eta kudu jadi hijina bodywork sadia, sakumaha sigana umum yén Mégane van ends generasi ieu - vans ogé leungit popularitasnya (jualan) dibandingkeun SUVs.
Ku jalan kitu, prominence SUV urang, nu sigana teu mungkas, alesan utama naha panerusna Kadjar (dijadwalkeun pikeun 2022) meureun salah sahiji model pangpentingna dina mangsa nu bakal datang Renault. Generasi anyar Kadjar bakal nampik dina dua vérsi, hiji biasa sareng hiji panjang — sami sareng anu urang tingali, contona, dina Volkswagen Tiguan anu ngagaduhan versi panjang, tujuh korsi, anu disebut Allspace.
Prominence anyar ieu Kadjar bakal hartosna naon bisa urang ngartikeun salaku kingkilaban badag model dina rentang Renault. Ieu pamit ka van Mégane, pamit ka Scénic, pamit ka Espace, pamit ka Talisman, malah pamit ka SUV badag merek, Koleos.
Anu katelah merek MPV dina ahir abad ka. XX dina sababaraha taun moal deui gaduh wawakil dina tipologi ieu. Espace sareng Scénic anu bersejarah sareng iconic kaleungitan perang ngalawan invasi SUV.
Puncak rentang Renault moal aya panerusna - bahkan Espace anu bersejarah henteu kabur…
Langkung listrik dina jalan
Brand Perancis geus salah sahiji protagonis dina transisi ka mobilitas listrik di Éropa, spearheaded ku Zoe saeutik. Teu kawas batur - Grupo PSA, BMW atanapi Volvo - Renault bakal bet dina rentang listrik sajajar jeung model durukan na, kalawan platform husus - nu CMF EV , nu urang geus katempo, pikeun ayeuna, ngan dina prototipe Morphoz. Hiji strategi sarupa Volkswagen kalawan rentang ID.
Ali Kassai, Diréktur Produk sareng Program Grup RenaultListrik merlukeun loba investasi, tapi kami untung mun boga Alliance Renault-Nissan. Éta ngamungkinkeun urang pikeun ngembangkeun platform listrik 100% anyar, sedengkeun sababaraha pesaing urang milih basa multi-énergi. Naha ngantosan dugi ka 2025 upami kuring tiasa ngalakukeun ayeuna?
Investasi beurat oge salah sahiji alesan balik diumumkeun pupusna jadi loba model - aya ngan saukur teu cukup dana pikeun ngembangkeun kitu loba model.
Model munggaran dumasar kana CMF EV bakal muncul dina usum gugur 2021, SUV kota (kode internal BCB), anu bakal dituturkeun dina 2022 ku SUV kompak (kode internal HCC) sarimbag sareng Nissan Arya. Bakal aya model katilu, badag, tapi masih mangrupa SUV listrik, tapi kalayan simbol alpine, nu bakal jadi luhureun rentang Renault.
Kusabab mobil listrik moal tiasa ngajamin hasil anu dipikabutuh dina waktos anu saé, dina masa depan ieu pikeun Renault, modél anu dilengkepan mesin durukan bakal teras janten sumber pendapatan utama pikeun produsén. Sanajan kitu, durukan lain hartina henteuna éléktron.
Kami parantos ningali versi anu disayogikeun E-Tech , sinonim jeung hibrida sarta plug-in hibrida di Renault, tina sababaraha model na: Clio, Captur na Mégane - mimiti pencét pasar salila usum panas. Peran vérsi ieu bakal ningkat dina taun-taun anu bakal datang, sabab bakal ngagentos Diesel ayeuna, nalika standar Euro7 dikuatkeun sakitar 2023-2024. Dina total, téknologi E-Tech bakal diperpanjang ka 10 modél dina taun-taun anu bakal datang.
Salian téknologi E-Tech anu parantos diumumkeun, Kadjar ka hareup diperkirakeun ngagunakeun téknologi hibrid plug-in anggota katilu Alliance, Mitsubishi. Disetél pikeun ngagentos Outlander engké taun ieu, hibrid plug-in anu paling laris di Éropa, kalayan generasi énggal dumasar kana platform CMF C/D (sapertos Kadjar, Nissan Qashqai sareng X-Trail, jsb.). )
Faktor Luca de Meo
Kami henteu tiasa ngabéréskeun tanpa nyarios Luca de Meo, tilas CEO SEAT, anu bakal nganggap peran CEO (CEO) Renault ti 1 Juli. Kumaha datangna anjeunna bakal mangaruhan rencana restructuring ieu, urang henteu terang.
Anu kami terang nyaéta yén éta bakal ngagaduhan tugas anu susah pikeun masa depan Renault anu ditandaan ku uih deui ka kasuksésan sareng… Henteu ngan ukur bakal nyandak pimpinan merek anu parantos berjuang, éta ayeuna kedah ngatasi akibat tina Covid-19 di sakumna industri. Dibikeun karyana di SEAT, urang moal bet ngalawan de Meo dina "ngarobah parahu ieu" kana cai aman, leuwih nguntungkeun.
Sumber: L'Argus jeung L'Argus.
Tim Razão Automóvel bakal neraskeun online, 24 jam sadinten, salami wabah COVID-19. Turutan saran ti Direktorat Jenderal Kaséhatan, nyingkahan perjalanan anu teu perlu. Kalawan babarengan urang bakal bisa nungkulan fase hésé ieu.