Wajar yén urang langsung ngahubungkeun mesin Wankel sareng Mazda. Pikeun sababaraha dekade éta hijina produsén bet dina mesin pistonless ieu. Dipaténkeun ku Felix Wankel di 1929, ngan dina 50an urang bakal ningali prototipe mimiti mesin rotor ieu..
Sanajan kitu, Mazda teu malah kahiji ngagunakeun tipe ieu mesin. Sateuacanna, merek sanés parantos ngembangkeun prototipe sareng modél produksi sareng mesin Wankel. Hayu urang papanggih aranjeunna?
Panginten model anu paling kasohor ngagunakeun mesin Rotary tanpa simbol Mazda nyaéta Mercedes-Benz C111.
NSU
Urang mimitian ku NSU, produsén mobil jeung motor Jerman, sabab éta merek munggaran pikeun pasar mobil kalayan mesin Rotary.
NSU kagungan Felix Wankel di tim na, dimana mesin Rotary kapanggih definitif na "wangun", jeung prototipe munggaran muncul dina 1957. Brand Jerman salajengna dijieun lisénsi sadia pikeun pabrik lianna - Alfa Romeo, Amérika Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki jeung Toyota.
Tapi mobil munggaran kalayan mesin rotor sabenerna bakal ti brand Jerman: éta NSU lancah . Dumasar kana NSU Sport Prinz Coupé, roadster leutik ieu, diluncurkeun taun 1964, dipasang rotor tunggal Wankel 498 cm3 dina tonggongna.
NSU lancah
NSU lancah : hiji rotor, 498 cm3, 50 hp dina 5500 rpm, 72 Nm dina 2500 rpm, 700 kg, 2375 hijian dihasilkeun.
Model kadua éta leuwih ambisius, urang ngobrol ngeunaan NSU Ro80 dibere dina 1967. A saloon kulawarga, kalawan desain inovatif tur pisan canggih technologically pikeun waktos na. Kéngingkeun piala Mobil Éropa Taun 1968.
Ngalanggan newsletter kami
Ro80 ogé bakal janten mobil anu bakal nyababkeun tungtung NSU. Naha? Biaya ngembangkeun tinggi na unreliability mesin Wankel. Rebuilds mesin kirang ti 50.000 kilométer éta umum-bahan ti mana bagéan rotor vertex dijieun ngabalukarkeun masalah sealing antara rotor jeung dinding kamar jero. Konsumsi BBM sareng minyak ogé kaleuleuwihi.
Volkswagen bakal nyerep NSU di 1969, merging eta kalawan Audi. Merek éta tetep aya dugi ka ahir karir komérsial Ro80, tapi duanana ngaleungit dina 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 hp dina 5500 rpm, 159 Nm dina 4500 rpm, 1225 kg, 12,5 detik ti 0-100 km / h, 180 km / h speed luhur, 37 398 hijian dihasilkeun.
jeruk nipis
Citroën ngadegkeun hiji partnership kalawan NSU, nu nyababkeun Comotor, brand dijieun pikeun ngembangkeun sarta diobral mesin Wankel. Mesin Rotary pas kawas sarung dina gambar avantgarde sahiji merk Perancis. Pikeun meunteun feasibility proposal, Citroën diturunkeun awak coupé ti Ami 8, dilengkepan éta gantung hydropneumatic sarta disebut model anyar a. M35 . Ieu dihasilkeun dina dasar kawates antara 1969 jeung 1971 sarta dikirimkeun ka konsumén dipilih.
Saha waé anu nampi mobilna kedah ngalangkungan 60.000 kilométer per taun, kalayan garansi pinuh dina mesin salami dua taun. Saatos periode pamakéan, loba M35 bakal dibeuli deui ku merek bakal ancur. Sababaraha tetep, sarta ieu "sababaraha" salamet berkat konsumén anu nandatanganan kontrak di mana maranéhna dianggap pangropéa model.
Citron M35
Citron M35 : hiji rotor, 995 cm3, 50 horsepower dina 5500 rpm, 69 Nm dina 2750 rpm, 267 hijian dihasilkeun.
M35 bakal ngawula ka salaku laboratorium rolling pikeun GS Birotor . Diwanohkeun dina 1973, sakumaha ngaranna ngakibatkeun, ieu dilengkepan bi-rotor Wankel, persis propeller sarua jeung NSU Ro80. Sapertos Ro80, modél ieu ditandaan ku kurangna réliabilitas sareng konsumsi anu luhur - antara 12 sareng 20 l / 100 km. Fitur anu henteu pikaresepeun dina waktos krisis minyak. Dijual pisan sakedik sareng sapertos M35, merek Perancis bakal ngagaleuh deui seueur GS Birotor pikeun ngancurkeun aranjeunna, ku kituna henteu kedah ngurus pasokan suku cadang ka hareup.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 hp dina 6500 rpm, 140 Nm dina 3000 rpm, 846 unit dihasilkeun.
GM (General Motors)
GM ieu ngan nyangkut jeung prototipe. Tés pikeun meunteun viability tina mesin RC2-206 dilumangsungkeun dina Chevrolet Vega leutik, tapi éta prototipe ngajajah hipotesa a Corvette kalawan mesin pungkur pertengahan rentang turun dina sajarah.
Dua prototipe ieu dilengkepan mesin Wankel. THE XP-897 GT , dibere dina 1972, éta modél kalawan dimensi kompak, kalawan dasarna (dirobah) asalna ti Porsche 914 sarta kalawan Pininfarina ogé kalibet dina ngembangkeun na.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3,4 l, 150 hp dina 6000 rpm, 169 Nm dina 4000 rpm.
Prototipe séjén, dibere dina 1973, nya éta XP-895 , tur mangrupakeun turunan tina XP-882, prototipe 1969. Mesin na éta hasil tina gabung dua mesin tina XP-897 GT.
Taun 70an ditandaan ku krisis minyak sareng konsumsi anu luhur sareng reliabilitas anu diragukeun pasti ditelasan mesin Wankel di GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6,8 l, 420 horsepower.
AMC (American Motors Corporation)
AMC lolobana dipikawanoh pikeun aneh pacer , alternatif kompak kana gigantisme yén mobil Amérika ngalaman. Dimekarkeun dina awal 70an, éta diperkirakeun nampi mesin Wankel, hasil tina partnership antara NSU jeung Curtiss-Wright.
Éta moal kajadian. Kawas GM, AMC nyerah dina Wankels midway ngaliwatan dasawarsa, sarta kudu profoundly redesign Pacer pikeun pas a GM inline genep silinder di hareup eta.
Mercedes-Benz
Sugan model kawentar ngagunakeun mesin rotor tanpa simbol Mazda nyaeta Mercedes-Benz C111 . Sebutan C111 bakal ngaidentipikasi sababaraha prototipe anu janten laboratorium tés pikeun téknologi anu paling rupa-rupa, kalebet jinis mesin énggal - sanés ngan ukur mesin Wankel tapi ogé mesin turbocharged konvensional sareng mesin Diesel.
Dina total bakal aya opat vérsi C111. Kahiji diwanohkeun dina 1969 sarta kadua di 1970, duanana mibanda motor rotor.
Prototipe kadua malah bakal tukeur Wankel pikeun mesin solar. Anu katilu ngajaga Diesel sareng anu kaopat disilihtukeurkeun kana bensin Twin-Turbo V8. Panungtungan, jeung V8, megatkeun runtuyan catetan speed, nyorot 403,78 km / h tina C111 / IV, kahontal dina 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotor, 1,8 l, 280 hp dina 7000 rpm, konstanta 294 Nm antara 5000 jeung 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111 / II : tetra-rotor, 2,4 l, 350 hp di 7000 rpm, konstanta 392 Nm antara 4000 jeung 5500 rpm, 290 km / h speed luhur.