Sistem setir aktif pikeun as pungkur, terpadu jeung sistem steering mobil urang, equips beuki loba kandaraan: ti Porsche 911 GT3/RS ka Ferrari 812 Superfast atawa malah panganyarna Renault Mégane RS.
Sistem ieu sanés énggal. Ti mimiti sistem setir pasip ka sistem aktip panganyarna, jalur ngembangkeun sarta ngawadahan biaya téhnologi ieu geus lila, tapi ZF geus ngembangkeun naon bakal sistem steering aktif munggaran pikeun komprehensif ngalengkepan kandaraan produksi.
Merk tinimbangan kumisan, salah sahiji pabrik komponén mobil paling dileler di dunya (8 judul padeukeut 2015), ZF, revolutionized Sistim steering aktif pikeun as pungkur kalawan évolusi alam sistem saméméhna, langkung mirah tur kirang kompléks.
Naon sistem steering ZF diwangun?
Acronyms na nomenclatures kumisan, urang bakal ningali loba merek ngagunakeun dasar sistem steering ZF, nu internal disebut AKC (Active Kinematics Control). Tina merek ka merek, éta ngarobih nami tapi bakal janten sistem anu sami.
Ngaran ZF masihan eta malah méré urang clue alus ngeunaan sipat sistem ieu. Tina kadali gaya kinematic, urang bisa langsung infer yén sistem meta dina gaya gerak, tapi urang teu hayang Huni on isu Fisika Terapan atawa Dasar Mékanika Klasik. Punten ulah…
Sistim ieu dikawasa ku modul kontrol (ECS) nu jawab aktip ngatur, ngaliwatan parameter ditampi ku sensor speed, sudut kabayang jeung gerakan setir - kabeh fungsi dina variasi sudut toe-di roda pungkur.
Ieu variasi sarua dina sudut konvergénsi roda pungkur bisa nepi ka 3º bédana antara variasi positif jeung negatif. Hartina, kalawan sudut négatip, roda ditempo ti luhur boga alignment gilig ngabentuk V, dimana vertex V sarua ieu ngagambarkeun sudut dina 0 °, projecting bubuka roda kaluar. Sabalikna lumangsung dina sudut positif, dimana alignment toe-in tina roda ngabentuk Λ, projecting sudut kabayang ka jero.
Kumaha sistem ZF AKC ngatur rupa-rupa sudut toe-in dina roda as pungkur?
Sapertos sistem jaman baheula, sadayana nganggo aktuator hidrolik atanapi elektro-hidrolik. ZF nyaéta electrohydraulic sareng gaduh dua bentuk anu béda: atanapi salaku actuator sentral atawa ganda . Dina kasus kendaraan berkinerja tinggi, aktuator elektro-hidrolik anu dipasang dina gantung unggal roda dianggo.
Kanyataanna, nalika kandaraan dilengkepan aktuator ganda, aranjeunna ngaganti panangan gantung luhur, dimana panangan crosslink sejen ngagabung panangan luhur. Operasi tina actuators responds langsung kana inputs ti modul kontrol ECS nu, sacara real waktos, variasina sudut konvergénsi tina roda as pungkur.
Kumaha sistem ZF AKC jalan?
Sakumaha anu geus disebutkeun, input kami masihan ka setir, sudut péngkolan kabayang hareup jeung speed, ngamungkinkeun modul kontrol ECS nangtukeun variasi tina sistem steering aktip. Dina prakna, dina speed low atawa dina manuver parkir, sistem steering aktif variasina sudut roda pungkur dina arah nu lalawanan ka hareup, ngurangan sudut balik sarta favoring parkir paralel.
Nalika nyetir di speeds luhur (tina 60 km / h) feats tina sistem steering aktif mastikeun stabilitas leuwih dina juru. Dina tahap ieu roda pungkur giliran dina arah nu sarua salaku roda hareup.
Nalika kendaraan disetir tanpa gerakan setir, modul kontrol otomatis nganggap yén éta téh teu dipaké, sahingga ngahemat konsumsi énérgi. Nyatana, sistem setir aktif ZF nyaéta sistem "Steering on Demand", tapi ogé sistem "Power on Demand".
ZF nyandak sababaraha taun ka demokratisasi sistem steering aktip ieu sarta Porsche éta salah sahiji pabrik pangheulana ngumpul generasi anyar ieu steering aktif salaku runtuyan dina 2014. Dina 2015, sanggeus sataun maturing sistem, Ferrari dituturkeun jalur anu sarua. Dina mangsa nu bakal datang bisa jadi ampir kabéh model olahraga dibere kasaluyuan solusi teknis nu ZF geus dimekarkeun.