Hittills förbehålls praktiskt taget endast och endast för premiummärken, med tyska Mercedes-Benz i frontlinjen, skåpbilarna som ett uttryck för stil, inspirerade av shooting brakes, når nu generalistmärken, med introduktionen av Kia ProCeed.
Manifestation av en förmodad ambition för premiumuniversum - särskilt efter att varumärket redan har lanserat "Gran Tourer" Stinger - eller inget annat än ett försök att hävda en ny, mer spännande image, detta var startpunkten för ett samtal med Spanjoren Emilio Herrera, verksamhetschef för Kia Europe. Där det pratades inte bara om den nya "vackra tjejen" av det sydkoreanska varumärket, utan också om diesel, elektrifiering, teknik, positionering ... och förresten, nya modeller!
Låt oss börja med huvudanledningen till vårt samtal, den nya shooting brake, Kia ProCeed. Vad driver ett generalistmärke som Kia att gå in i ett territorium som hittills verkade vara reserverat enbart för premiummärken?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed är märkets debut i ett marknadssegment där det, med undantag för Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktiskt taget inte finns någon konkurrens. Med ProCeed avser vi att erbjuda en produkt som inte bara strävar efter att föra samman estetik och funktionalitet, utan också att säkerställa en annan synlighet för varumärket, på de dagliga vägarna. Vi vill att folk ska lägga märke till märket mer, känna igen en Kia när de ser den passera...
Det betyder att försäljningen inte är det viktigaste...
akuten — Inget av det. Att det är ett bildförslag betyder inte att vi inte tänker på försäljningsvolym. Faktum är att vi tror att ProCeed kommer att representera cirka 20 % av den totala försäljningen av Ceed-sortimentet, om inte mer. I grund och botten, av var femte såld Ceed, kommer en att vara en ProCeed. Redan från början, eftersom det är ett förslag som trots exteriördesignen inte har förlorat sin praktiska aspekt, eftersom det är ännu mer funktionellt än den tredörrars som redan tagits bort från sortimentet.
Det är dock en annan bil som, som de redan har sagt, bara kommer att marknadsföras i Europa...
akuten — Det är sant, detta är en bil designad, producerad och marknadsförd endast i Europa. Dessutom är det inte ett förslag som passar de som är huvudkraven, till exempel på den amerikanska marknaden, där det som är mest eftertraktat är stora bilar, de så kallade pickup-bilarna...
För marknader som den amerikanska har Kia Stinger, även om försäljningen inte är exakt i volym...
akuten — För mig oroar Stingers siffror mig inte. Faktum är att vi aldrig tänkte på Stinger som en modell som skulle kunna lägga till volym, eftersom det är ett segment som dominerats av tyska märken under lång tid. Vad vi verkligen ville med Stinger var, bara och bara, att visa vad Kia också vet hur man gör. Med ProCeed är målen annorlunda — bilen har samma syfte som Stinger, att förstärka varumärkesimagen, men samtidigt ska den bidra till att öka försäljningsvolymerna. Jag tror att, särskilt från det ögonblick vi går vidare med de mest grundläggande versionerna, kan ProCeed till och med bli en av de mest sålda modellerna inom Ceed-serien.
"Jag säljer hellre mer ProCeed än Ceed skåpbilar"
Så hur är det med Ceed-bilen, som också har aviserats? Kommer de inte att riskera kannibalisering mellan de två modellerna?
akuten — Ja, det är möjligt att det kan finnas någon kannibalisering mellan de två modellerna. Detta är dock något som inte bekymrar oss, för i slutändan kommer båda bilarna att tillverkas i samma fabrik och för oss gör det lika mycket att sälja en modell som en annan. Det viktiga är att den totala volymen av såld Ceed ökar jämfört med den nuvarande. Jag säger dock också att jag föredrar att sälja mer ProCeed än skåpbilar. Varför? Eftersom ProCeed kommer att ge oss mer image. Och det kommer inte att finnas ytterligare en shooting brake i området, förutom den här...
Du talade tidigare om möjligheten att lansera andra, mer grundläggande versioner av ProCeed. Hur tänker du göra det?
akuten — ProCeed shooting brake kommer initialt att lanseras i två versioner, GT Line och GT, och vår förväntan är att den första kommer att sälja mer än den andra, även om det alltid beror på marknaderna. Senare kan vi lansera mer tillgängliga versioner, även som ett sätt att täcka ett större område av marknaden, vilket säkerligen kommer att göra att vikten av ProCeed kommer att representera mer i den totala försäljningen av Ceed-sortimentet än 20% I nämnde...
Fortfarande när det gäller målet att stärka varumärkesimagen är det då möjligt att förvänta sig fler produkter i detta avseende...
akuten - Ja, jag tror det... Även för att varumärkets mål är att från och med nu, när vi lanserar en ny produkt, kommer det att finnas en mer känslosam version, vad jag redan har kallat den "roliga faktorn". Med andra ord, skapa idén hos kunderna att jag köper en bil för att det är praktiskt, men också för att jag gillar linjerna, jag har kul bakom ratten...
"Premie? Inget av det! Vi är och kommer att fortsätta att vara ett generalistvarumärke"
Betyder detta att den prisvärda och prisvärda Kia-fasen är ett minne blott?
akuten — Inget av det, det är en princip vi vill behålla. Kia är ett generalistmärke, vi är inte ett premiummärke, vi vill inte vara ett premiummärke, så vi måste hålla ett adekvat pris; det som på engelska kallas "value for money". Vi ska inte vara billigast på marknaden, vi ska inte vara dyrast heller; ja, vi kommer att vara ett generalistmärke, som försöker erbjuda lite mer känslor, attraktion!
Detta, trots denna intåg i premiumterritorium...
akuten - Vi vill definitivt inte vara ett premiummärke! Det är inget som tilltalar oss, vi tänker inte ens vara på Volkswagens nivå. Vi vill fortsätta att vara ett generalistiskt varumärke. Detta är vårt mål!...
Och, förresten, med de största garantierna på marknaden...
akuten - Det, ja. Vi har förresten för avsikt att utöka den 7-åriga garantin även till Selektiva fordon. Däremot kommer vi att presentera, redan på bilmässan i Paris, den 100% elektriska Niro, med en WLTP-autonomi på 465 km, även med sju års garanti. Det är därför en åtgärd att fortsätta...
"95 g/km CO2 till 2020 kommer att vara ett svårt mål att uppnå"
På tal om el, när kommer till exempel elektrifieringen av storsäljarna Sportage och Ceed?akuten - När det gäller Ceed-serien kommer elektrifieringen att nå de fem dörrarna först, på olika sätt - som mild-hybrid (semi-hybrid) säkert; som en plug-in hybrid också; och vi kan ha några fler överraskningar inom en snar framtid. Sportage kommer också, garanterat, att ha en mild hybridversion av 48V, även om den också kan ha andra lösningar...
Nya utsläppskrav lovar att inte vara lätta att uppfylla...
akuten — Vi får inte glömma att alla märken kommer att behöva uppfylla 95 g/km CO2 i genomsnitt år 2020. Och detta är väldigt svårt på en marknad som överger Diesel och där bilarna blir allt större. Det finns två negativa trender som hindrar ansträngningarna att följa de nya CO2-reglerna, och det enda sättet att mildra detta är genom elektriska versioner, laddhybrider, hybrider, mildhybrider, etc. I vårt fall har vi redan lanserat 48V mild-hybrid-dieseln, nästa år kommer bensin-mild-hybriden, och målet är att utveckla fler och fler produkter baserade på dessa teknologier och utöka dem till hela vårt sortiment...
"Sälja mellan sex och åtta miljoner bilar kommer att vara grundläggande"
Så hur är det med Kias positionering, gentemot Hyundai, inom själva koncernen, hur är det?
akuten — Inom grupppolicyn kan jag garantera att Hyundai inte heller tänker vara premium. Nu, sedan Peter Schreyer blev världspresident för design, har vi försökt göra att inte bara skilja mellan de två märkena, utan själva modellerna. Hyundai kommer till exempel aldrig att ha en shooting brake! I grund och botten kommer vi att behöva differentiera oss mer och mer, så att det inte blir någon kannibalisering, eftersom Hyundai och Kia kommer att fortsätta att konkurrera i samma segment.
Men de delar samma komponenter...
akuten — Jag tror att delning av komponenter, och därmed utvecklingskostnader, kommer att bli en allt viktigare aspekt i denna sektor. Att ha en tillräckligt stor volym, mellan sex till åtta miljoner bilar per år, för att finansiera utvecklingen av nya lösningar för att få ut dem på marknaden snabbare och snabbare, kommer att bli allt viktigare. Och sedan måste det också finnas en mycket god geografisk spridning, i praktiskt taget alla länder i världen, för att överleva, under de kommande åren...
Med andra ord, vi kommer knappast att se en Kia "N" på vägen...
akuten — Hur Hyundai i30 N? Inget av det! Faktum är att den här typen av produkter bara är meningsfull i ett varumärke som Hyundai, som är involverat i rallyn, i konkurrens. Vi är inte i den världen, så vi ska göra sportversioner, ja; kapabel att förmedla körglädje, ja; men det blir aldrig ett "N"! Blir det en Ceed GT eller en ProCeed... Nu är det också sant att vi har utvecklat designen, förbättrat körupplevelsen och allt detta har gjorts med hjälp av en tysk gentleman vid namn Albert Biermann. Faktum är att det enligt mig verkligen var en utmärkt värvning, också motiverad av de reaktioner vi har fått från olika medier, inklusive tyskar, som anser att körupplevelsen i våra bilar har förbättrats mycket. Till och med ge dem ett bättre betyg än Volkswagen Golf!
Prenumerera på vår Youtube-kanal.