Tur belönar verkligen de djärva, eftersom samlaren John Shaughnessy aldrig förväntade sig att stå ansikte mot ansikte med ett sådant fynd: en sällsynt Ford GT40.
Om du, som många samlare, också är sugen på att stå ansikte mot ansikte med autentiska fynd, vare sig det är i fäbodar, skrothögar eller till och med garage, kan du gå med i vår grupp av drömmare. Det finns dock människor med mer näsa för dessa saker än andra.
Detta var fallet med John Shaughnessy, en ivrig samlare av klassiska och historiska racerbilar, som snubblade över en magnifik Ford GT40 i ett garage i Kalifornien. Den var översållad med skräp på alla sidor och bara den bakre delen, den grå färgen av primär, utsatt för ögonen på de mest uppmärksamma.
Och när vi pratar om Ford GT40 krävs stor försiktighet, eftersom det är känt att det finns fler kopior av denna ikoniska modell, fyrfaldig mästare av LeMans 24H mellan 1966 och 1969, än de få överlevande enheterna. Den amerikanska modellen inblandad i en av de största tvisterna mellan 2 biltillverkare har en karikatyrhistoria från dess födelse till dess påstående i motortävlingen, där den gjorde livet svart för Ferrari-bilar.
Men trots allt, vilken typ av GT40 står vi inför?
Möjligheten till en kopia är redan förkastad, eftersom vi pratar om en Ford GT40 med chassi nr 1067 och trots att den uppenbarligen saknar den tävlingshärstammen är denna enhet en av de sällsynta. Enligt World Registry of Cobra & GT40s är detta en av endast tre Ford GT40 MkI 66, med bakpanelen på '67 MkII-versionen och av samma 3 enheter som den enda överlevande.
Denna Ford GT40 var en av de sista enheterna som tillverkades år 1966 och den sista som använde Fords serienummer, alla efterföljande modeller skulle använda J.W. Automotive Engineerings serienummer.
Det är känt att denna Ford GT40 deltog i tävlingar fram till 1977, men att den hade mekaniska problem. Modifieringar av den ursprungliga Ford-mekaniken, med de korta 289ci-blocken (dvs 4,7l från Windsor-familjen) som fick ett Gurney-Weslake-preparerat cylinderhuvud, vilket ökade blockets slagvolym till 302ci (dvs. 4,9l) och senare ersattes av 7l 427FE, med bevisad tillförlitlighet i NASCAR sedan 1963, är några av den nuvarande historien.
John Shaughnessy gick igenom en lång anbudsprocess, närmare bestämt ett år tills han fick tillbaka sin nya Ford GT40 CSX1067. Den tidigare ägaren var en pensionerad brandman, som hade ägt bilen sedan 1975 och planerat att restaurera den, men olyckan med ett hälsoproblem satte stopp för projektet.
På frågan hur mycket pengar som betalades för en så stor guldklimp, bokstavligen hittad i amerikanska El Dorado, säger John Shaughnessy bara att den var ganska dyr. För att dra nytta av detta fynd är det upp till dig att återställa Ford GT40 till fabriksspecifikationer eller till slutet av 1960-talets racingspecifikationer.
På en plats (Kalifornien), där så många förtvivlade på jakt efter guld, hittar John Shaughnessy en "jackpott" där det fortfarande var nödvändigt att investera stort, men i slutet av dagen belönar lyckan honom med en ikonisk modell full av historia och med ett allt mer önskvärt värde i klassikernas värld.
