Bilindustrin handlar inte bara om nya modeller. De senaste veckorna har flera tillverkare och leverantörer aviserat ny utveckling när det kommer till transmissioner. Och som du kan se finns det lite av allt, från en ny manuell växellåda till en tvåväxlad växellåda för... elektrisk.
ZF förser FCA med en ny generation av 8HP
Vid 8 hk ( 8 hastigheter med omvandlare H Idraulik och växelsats P ZF är en allestädes närvarande närvaro på marknaden, men också en av de bästa automatväxellådor man kan köpa för pengar — åtminstone om bilen i fråga har motorn i längsgående position.
Vi hittar det i många bilar och olika tillverkare: från BMW X3 till Alfa Romeo Giulia, från Ram Pick-up till Jaguar F-Type, till lyxiga Rolls-Royce Phantom eller sportbilen Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) förstärker nu sitt engagemang för ZF och tecknar ett kontrakt för leverans av den fjärde generationen av 8HP, som kommer att börja tillverkas först 2022.
Bland nyheterna i den nya 8HP kommer den största att vara möjligheten att integrera en elektrisk komponent, som ett resultat av dess modularitet, ett alternativ som är lämpligt för framtida plug-in hybridförslag. Således garanterar den nödvändig flexibilitet för tillverkarna att reagera och anpassa sig till marknadens krav, utan att behöva tillgripa en separat överföring.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vi vet inte vilka FCA-modeller som kommer att utrustas med den fjärde generationen av 8HP, men med tanke på koncernens senaste tillkännagivanden om laddhybrider är det att förvänta sig att den nya transmissionen kommer att ingå i deras tekniska arsenal, särskilt deras större modeller dimension — de som håller motorn i ett längsgående läge.
Två hastigheter... för el
Nyheterna från ZF slutar inte med den nya generationen 8HP. Leverantören har också utvecklat en ny transmission för 100 % elbilar med två hastigheter... Bara två hastigheter? Det är väl dubbelt så mycket som vad vi ser på spårvagnar idag.
Elbilar behöver som huvudregel ingen växellåda. Det tillgängliga vridmomentet från noll varv kräver endast ett fast förhållande. En lösning som enligt ZF inte alltid är idealisk.
Den nya transmissionen består av en elmotor med 140 kW (190 hk), tvåväxlad transmission och respektive styrelektronik. Enligt ZF, för varje cykel kan fordonets autonomi öka med upp till 5 % jämfört med ett konventionellt system med ett förhållande.
Förändringen sker vid 70 km/h, men andra strategier kan användas. Om transmissionen är ansluten till fordonets CAN-kommunikationssystem kommer den att kunna ansluta till GPS och digitala kartor, vilket gör att den kan få prediktiva egenskaper. På detta sätt kan du anta den bästa strategin för att ändra förhållandet på rutten som ska utföras, med hänsyn till variabler som topografi eller laddningsstationernas placering.
Det lovar också att vara en bättre lösning för prestationssökande, tack vare dess modulära tillvägagångssätt:
Bert Hellwig, chef för System House i ZF:s E-Mobility DivisionFram till nu, med elmotorer, har biltillverkarna varit tvungna att välja mellan ett högt initialt (värde av) vridmoment eller en hög maxhastighet. Vi håller nu på att lösa denna konflikt och den här nya transmissionen kommer att vara kompatibel för prestandafordon och tunga (fordons)fordon – till exempel fordon som bär släp.
I det här fallet kan elmotorn ha upp till 250 kW (340 hk) vilket säkerställer bättre accelerationer och högre maxhastigheter.
Volkswagen MQ281
Oräkneligt dömd till utrotning verkar det som att det inte är här vi kommer att se slutet på den manuella växellådan. Volkswagen har precis presenterat den nya MQ281, designad med effektivitet i åtanke, som enligt tillverkaren gör det möjligt att spara upp till 5 g/km CO2, beroende på kombinationen av motor och låda.
Volkswagen Passat kommer att vara den första som får den, men den kommer att användas i de flesta av märkena i den enorma tyska koncernen.
Designad för att möta kraven från dagens bilar – det vill säga trenden mot stadsjeepar och överdimensionerade hjul, som kräver extra ansträngning från transmissionens sida – kommer den nya MQ281 så småningom praktiskt taget ersätta MQ250 och MQ350, eftersom den är beredd att hantera en vridmomentområde mellan 200 Nm och 340 Nm.
Utvecklad med virtuella metoder, tillät den optimering av olika områden, såsom friktion, smörjning — Volkswagen säger att den bara behöver 1,5 l olja under hela sin livslängd —, buller och vibrationer (ny design av det yttre höljet).
Den nya MQ281 kommer att tillverkas i Córdoba, Argentina, och även i Barcelona, Spanien, genom SEAT och dess SEAT Components-enhet.
Hyundai Active Shift Control
Slutligen är detta ingen ny sändning, utan det är relaterat till temat. Hyundai introducerade en teknik som heter Active Shift Control, som möjliggör en 30% minskning av växlingstiden i sina hybridförslag, vilket ökar dess effektivitet.
Active Shift Control (ASC)-tekniken applicerar ny mjukvarukontrolllogik på Hybrid Control Unit (HCU) – som övervakar transmissionens rotationshastighet 500 gånger per sekund – så att du kan styra elmotorn, som vid sin tid justerar rotationshastigheten av motorn och transmissionen, vilket minskar växlingstiden, från 500ms till 350ms.
Resultatet: förbättrar inte bara accelerationen, utan också bränsleekonomin, den uppnår även mjukare men snabbare växlingar. Det bidrar också till ökad överföringshållbarhet genom att minska friktionen vid växling.
Den första bilen som utrustas med detta system kommer att finnas i nästa Hyundai Sonata Hybrid, som inte marknadsförs i Portugal, men vi kommer säkerligen att se denna lösning nå andra hybridförslag av märket, såsom Ioniq.