Femton år efter att den försvann är Toyota Supra, som portugiserna säkert kommer att minnas lättare som Toyota Celica Supra, på väg att återvända till vägarna. Men bakom oss ligger en resa som startade 1978 och totalt fyra generationer, som vi nu, genom en kort video på drygt en minut, inbjuder dig att upptäcka ... eller komma ihåg.
Först känd för första gången för nästan 40 år sedan som en del av Celica-serien, den ursprungliga Toyota Celica Supra bytte sin fyrcylindriga mot en 2,0-liters inline sexcylindrig med krafter från 110 till 123 hk. har alltid antagit sig själv som en riktig sportbil. Inte bara resultatet av användningen av innovativa lösningar, såsom fyrhjulsbromsskivor och elektronisk insprutning, utan främst av en accelerationskapacitet som gjorde att den kunde gå från 0 till 100 km/h på "bara" 10, 2 sekunder.
Toyota Supra Sex cylindrar i rad, alltid
Under tiden, 1981, reviderades både Supra och resten av Celica-serien från topp till botten, vilket gjorde att den sportigaste varianten av familjen kunde anta en mer imponerande sexcylindrig turbolinje, som levererar 145 hk och 210 Nm av vridmoment, detta i den lyxigaste L-Type-versionen. Tillräckliga värden för att till exempel den japanska sportbilen ska sjunka under 10 sekunder i acceleration från 0 till 100 km/h och nå, närmare bestämt, 9,8s.
Fem år efter lanseringen av den andra generationen, närmare bestämt 1986, fick Supra självstyre. Det är inte längre en del av Celica, eftersom det också har börjat få en ny plattform och ett sortiment av motorer. Med modellen att tillkännage, därifrån, det imponerande värdet av 200 hk kraft, återigen, från en sexcylindrig in-line. Som bara ett år senare också skulle ha en turboladdare.
Men trots alla dessa viktiga förändringar skulle det vara först 1993 som Supra skulle genomgå sin största förvandling. Från och med en helt annan design än den som föregångarna visade, fick den även en ny rad sexcylindrig, 2JZ-GE, som levererade 220 hk. För att bli den legendariska 2JZ-GTE lades två turboladdare till, vilket ger effekt upp till 330 hk (280 hk på den japanska marknaden) och vridmoment upp till 431 Nm . Värden som förresten gjorde det möjligt för den att accelerera från 0 till 100 km/h på inte mer än 4,6 sekunder, kvarstår fram till idag som den mest eftertraktade Supra någonsin. Skyller också för hans medverkan i sagan "Fast and Furious".
Framtiden... med tyska gener
Men femton år efter att den sista Supran försvann förbereder sig Toyota nu för att lansera en ny generation. Även om den den här gången inte längre bara använder japanska resurser och know-how, utan också tyska gener, tack vare BMW:s deltagande i dess utveckling. Alternativ som kommer att få den japanska sportframtiden att dela plattformen med nya BMW Z4.
Tyvärr verkar det mer och mer säkert att detta nya kapitel i Supra-sagan inte kommer med en inline sexcylindrig – en motor som vi kommer att se i BMW Z4 – utan med en turboladdad 3,5-liters V6, och, dessutom i samband med en elmotor .
Men oavsett attributen för den framtida Toyota Supra, historien och statusen, byggd under nästan 40 år, tar ingen ifrån det...