Vill du veta det mest radikala förslaget, när det kommer till elektrisk prestanda? Missa då inte Epic Torq Roadster. En bolid med en verkligt episk binär.
För många kan konceptet med 3-hjuliga och prestandabilar vara komplicerat att förena, och de exempel vi har från bilvärlden styrdes inte alltid av att vara exceptionella fordon, vilket är fallet med Reliant Robin, som var enklare än någon annan. annat fordon. Många tillverkare har dock banat väg när det kommer till 3-hjuliga bilar och Epic kommer med en elektrisk modell som lovar att väcka bensinkonkurrens.
RA är glada att kunna presentera för dig Epic Torq Roadster, ett 3-hjuligt, framhjulsdrivet fordon som har en hel glasfiberkaross och ett kompositchassi i höghållfast stål och kol.
Ja det är sant, det är framhjulsdrivet, men misströsta inte, Epic Torq Roadster har verkligen överraskande argument, som kommer att få oss att tänka två gånger innan vi gör en bedömning baserad på den dubbla fördomen att ha en 3-hjulsdriven bil framåt.
Men låt oss gå efter delar och låt oss prata om en elmotor på 280kW, vilket motsvarar att ha 380 hästkrafter på höger fot direkt. När det gäller maximalt vridmoment, håll ut för Epic Torq Roadster sänder ut modiga 829Nm, med ett toppvärde på 1020Nm, ett riktigt rekord för en bil av detta slag och det gör Epic Torq Roadster, den senaste muskelbilen, helt elektrisk .
Allt detta i en uppsättning på bara ett ton, 1000 kg faktiskt, vilket transporterar oss till ett effekt-viktförhållande på 2,6 kg/hk. Och om du inte är säker på vad 2,6 kg/hk representerar lämnade jag dig med detta nummer, 2,9 kg/hk är kraft-till-vikt-förhållandet för nya Porsche 911 991 Tubo S.
När det gäller prestanda skäms Epic Torq Roadster inte och ger oss 4s från 0 till 100 km/h för en toppfart på 177 km/h, vilket kanske inte imponerar på någon, men som åtföljs av en räckvidd för blandad cykel på 160 km, eller 95 km sportig körning. Självständighetstiden på banan har också testats av märket och Epic, garanterar att en 100 % laddning tillåter 20 minuter av totalt kul på en bandag.
Enligt Epic kan Torq Roadster bara ta 1 timme att ladda vid en specifik laddstation för elfordon, men om de vill bo bekvämt i sitt eget hem tar samma operation vid ett hushållsuttag cirka 4 timmar.
Dynamiskt överraskar Epic Torq på den positiva sidan, med en massfördelning på 65 % av vikten fram och 35 % av vikten bak, vilket gör 650 kg på framaxeln och 350 kg på bakaxeln. Enligt studier av Epic gör den trehjuliga konfigurationen av Torq Roadster det möjligt att minska friktionen med tjäran och öka dess aerodynamiska effektivitet med 25 %.
Om du tror att Epic Torq Roadster till och med borde skrämma dig att böja dig, låt dig inte vilseledas av dumma fördomar, Epic Torq Roadster kan generera mer G-kraft än en Ferrari F430, närmare bestämt 1,3 G sidoacceleration redo att straffa någon cervikal, de som tror att en bil med 3 hjul, bara är en halt.
Att låsa Epic Torq Roadster kommer inte att vara något problem heller, bromspaketet består av 4-kolvar ventilerade, räfflade och perforerade skivor, med tillstånd av Wilwood-bromsar. Den helt anpassningsbara upphängningen består av Bilstein coilovers. För att inte känslan av att vara ordentligt fäst vid vägen ska gå förlorad är Epic Torq Roadster utrustad med BF Goodrich g-Force Sport-däck som mäter 205/40ZR17, monterade på de underbara 17-tums Enkei-hjulen.
För att Epic Torq Roadster ska vara en modell som kan säljas helt och hållet och så att det inte finns några problem med tillgången på delar, beslutade Epic att utrusta den med Volkswagen-komponenter, från den (elektriskt assisterade) styrningen till komponenterna i fjädring .
Epic Torq Roadsters spartanska interiör har vinylsportstolar som simulerar kolfibermönstret, MOMO-sportratten och analoga instrumentering är ersatta av en multifunktions-LCD. Epic Torq Roadster erbjuds i 2 versioner, EB- och ES-versionen, gällande bas- och sportmodellerna, Roadster EB erbjuds i USA för 65 000 $, det vill säga 48 000,95 €, Roadster ES-versionen erbjuds för 75 000 $, eller 55 496,95 €.
Den stora skillnaden mellan dessa två versioner ligger bara i slutförhållandet för den självlåsande differentialen, som i EB har rel. Finaler på 4.10:1 och i ES, 4.45:1, tappar de i alla fall inte ett enda Nm i starter. Den andra skillnaden är relaterad till batterierna, som i EB är 12 batterier med 48 celler och 24kW, medan ES har 15 batterier med 60 celler och 30kW effekt.
När det gäller anpassning kan Epic Torq Roadster väljas, i 5 solida färger som blå, grön, röd, orange och svart som sedan kan kombineras, med ytterligare 5 tvåfärgsalternativ med svart, där svart matchar vit. Även i alternativen kan du göra din Epic Torq Roadster med uppgraderingar vad gäller batteri, komplett kit i kolfiber, anpassningsbar målning, en pekskärmsplatta och till och med en radio.
Ett förslag på elektrisk mobilitet som samlar lite prestanda, för den som vill ha en bil i stil med en KTM Cross-Bow eller en Ariel Atom, men utan att vara beroende av bensin och framför allt med gott samvete i förhållande till miljö.
