1989 när Lexus presenterade sig för världen lanserade de två modeller, ES och toppen av intervallet LS , bilar som fortsätter att vara en del av utbudet av modeller av det japanska märket.
Om Lexus ES fram till nu byggdes med en marknad i åtanke där det inte fanns några kunder i Väst- och Centraleuropa, i denna sjunde generation – mer än 2 282 000 har sålts sedan lanseringen av den första generationen 1989 – säger märket att det var tvunget att ta hänsyn till kraven från dessa nya kunder, utan att frustrera alla andras förväntningar. Det är en komplex uppgift, men en global modell kräver det.
I Malaga fick jag för första gången möjlighet att testa en Lexus ES på slingrande vägar och motorväg.
I Europa endast hybrid
Debuten av Lexus ES i Europa görs med Lexus ES 300h , som har en ny motor och ett nytt Lexus Hybrid självladdningssystem. De återstående marknaderna kommer att ha rätt till andra versioner, utrustade endast med en värmemotor.Visste du att?
Nya Toyota RAV4 Hybrid använder samma motor som Lexus ES 300h, såväl som det toppmoderna hybridsystemet.
Den iögonfallande stilen har möjliggjorts genom användningen av den helt nya Global Architecture-K (GA-K)-plattformen och kommer att tilltala kunder i denna region särskilt, tillsammans med en mer uppslukande körupplevelse och ännu större säkerhetsbestämmelser . Väst- och centraleuropeiska marknader kommer att lansera ES 300h som drivs av ett nytt självladdande hybridsystem. På andra globala marknader kommer ES även att finnas med olika bensinmotoralternativ som ES 200, ES 250 och ES 350.
View this post on Instagram
Lexus växer i Europa
De 75 000 bilarna som såldes i Europa 2018 gjorde detta till det femte året i rad med tillväxt i denna region. Med ankomsten av Lexus ES hoppas märket att år 2020 nå 100 000 försäljningar av nya bilar årligen i Europa.
Bland argumenten för att erövra denna nya marknad är säkerheten, efter att ha vunnit titeln "Bäst i klassen" 2018 i Euro NCAP-testerna i två kategorier: stor familjebil, och hybrid och elektrisk.
GA-K. Den nya Lexus Global Architecture-plattformen
Lexus ES debuterar med märkets nya plattform, GA-K. Jämfört med föregående generation är Lexus ES längre (+65 mm), kortare (-5 mm) och bredare (+45 mm). Modellen har också en längre hjulbas (+50 mm), vilket gjorde att hjulen kunde placeras i slutet av bilen, vilket säkerställer en mer förfinad dynamik.
Yasuo Kajino, chefsdesigner för Lexus ESES har alltid varit en elegant lyxsedan. I den här generationen har vi lagt till djärvare designelement som utmanar de traditionella förväntningarna hos dina målkunder.
Framtill har vi en stor grill, något som de nya Lexus-modellerna redan har vant oss vid, med en stil som varierar beroende på vilken version som väljs.
Basversionerna har stänger som börjar från mitten av det fusiformiga gallret, emblematiska för Lexus, …
Och bakom ratten?
Vid ratten visar Lexus ES att den trots att den nu är framhjulsdriven inte har tappat sin dynamik. Nuförtiden (och förlåt mig ställningen i linje med de märken som har gett upp sin bakhjulsdrift) spelar det för de flesta konsumenter ingen roll om hjuldriften är bak eller fram i den här typen av bilar.
Detsamma kan inte sägas om balans och dynamik, som i en Lexus ska fokusera på komfort, men det får inte glömmas bort att ensemblens lugn måste sticka ut jämfört med andra konkurrenter med mindre inspirerad dynamik.
I det här kapitlet uppfyller Lexus ES sitt syfte, även om jag gillade att köra F Sport-versionen med styrda fjädringar bättre . Den är mindre "vaddlande" och mer avgörande i sin inställning till svängar och lyckas vara bekväm. Det visar sig till och med vara bekvämare för de som reser bakom, eftersom fastheten gör resan mindre besvärlig om tempot är något förhöjt.
När det kommer till infotainmentsystemet förblir det Lexus akilleshäl, med användning, särskilt på språng, visar sig svårare än önskvärt. Det återstår fortfarande mycket arbete i det här kapitlet, jag hoppas få se förbättringar i märkets nästa modeller.
Mark Levinsons HiFi Sound System får höga betyg, om du värdesätter ett bra soundtrack är detta system ett måste för din Lexus ES.
I Portugal
Det nationella utbudet av ES är begränsat till 300h hybridmotorn, tillgänglig i sex versioner: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus och Luxury. Priserna börjar på 61 317,57 € för företag och går upp till 77 321,26 € för lyx.
Lexus ES 300h interiör
Du Lexus ES 300h F Sport sticker ut för sin mer sportiga ton, med adaptiv fjädring, med 650 olika justeringar.
F Sport sticker ut från resten på utsidan - grill, hjul och F Sport-logotyper - såväl som på insidan - exklusiv "Hadori" aluminiumfinish, växelspak och perforerad läderratt, den senare med tre ekrar och paddlar hastighet väljare, sportpedaler i perforerad aluminium och instrumentpanel som liknar LC-coupén.
Prenumerera på vår Youtube-kanal
DE ES 300h Lyx , som topp i sortimentet, har den exklusiva föremål, mestadels fokuserade på de bakre passagerarna, såsom baksätena som kan fällas elektriskt upp till 8º och en elektronisk temperaturkontrollpanel. Den har även uppvärmda och ventilerade fram- och baksäten samt elektriska framsäten med minnesfunktion.
| Version | Pris |
|---|---|
| ES 300h Business | 61 317,57 € |
| ES 300h Executive | 65 817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66 817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | €72 821,26 |
| ES 300h Lyx | 77 321,26 € |