Vid denna tidpunkt i mästerskapet är kvaliteten som presenteras av Hyundai-modeller inte längre en överraskning. Bara de mest distraherade kanske inte har insett det Hyundai Group är för närvarande den fjärde största biltillverkaren i världen och att man 2020 har för avsikt att vara den största asiatiska konstruktören i Europa.
I sin marknadsoffensiv mot den europeiska marknaden följde Hyundai det gamla talesättet "om du inte kan slå dem, gå med dem" till punkt och pricka. Hyundai vet att för att vinna på den europeiska marknaden räcker det inte att tillverka pålitliga och prisvärda bilar. Européer vill ha något mer, så det koreanska varumärket flyttade från "vapen och bagage" till Europa på jakt efter det där "något mer".
Trots att Hyundai stolt bär symbolen för ett av de största industriella klustren i Asien, vek sig inte ens Hyundai när de beslutade att alla dess modeller för den europeiska marknaden skulle utvecklas helt i Europa, särskilt i Tyskland.
Hyundais huvudkontor finns i Russellsheim, dess FoU-avdelning (forskning och utveckling) ligger i Frankfurt och dess testavdelning ligger i Nürburgring. När det gäller produktion har Hyundai för närvarande tre fabriker på den här sidan av halvklotet som producerar för den europeiska marknaden.
I ledningen för deras avdelningar hittar vi några av de bästa kadrerna i branschen. I hjärtat av varumärkets design och ledarskap är Peter Schreyer (geniet som designade första generationens Audi TT) och den dynamiska utvecklingen av Albert Biermann (tidigare chef för BMW M Performance), bara för att nämna några.
Varumärket har aldrig varit så europeiskt som det är nu. Hyundai i30 vi testade är ett bevis på det. Ska vi ta en tur på den?
Vid ratten i nya Hyundai i30
Ursäkta för den lite tråkiga introduktionen om märket, men det finns aspekter som är viktiga att lägga märke till för att förstå några av sensationerna efter nya Hyundai i30. Kvaliteterna som presenteras av Hyundai i30 under de mer än 600 km som jag tillryggalade vid ratten i denna 110hk 1.6 CRDi-version med dubbelkopplingslåda, är oskiljaktiga från dessa beslut av märket.
Jag avslutade det här testet med en känsla av att jag hade kört den bästa Hyundai någonsin — inte på grund av nackdelarna med resten av märkets modeller, utan på grund av Hyundai i30:s egna förtjänster. På dessa 600 mil var de egenskaper som stack ut mest körkomforten och kördynamiken.
"Det finns också en oändlig lista med utrustning tillgänglig, förstärkt av First Edition-kampanjen (detta är fallet för denna modell) som erbjuder 2 600 euro i utrustning"
Hyundai i30 är en av modellerna i sitt segment med den bästa kompromissen mellan komfort och dynamik. Den är jämn på vägar med dåliga asfaltsförhållanden och rigorös när den sammankopplade takten på en slingrande väg kräver det – rigorös är till och med det lämpligaste adjektivet för att beskriva i30:s beteende.
Styrningen är korrekt assisterad och kombinationen chassi/fjädring är mycket väl uppnådd – det faktum att 53 % av chassit använder högstyvt stål är inte orelaterade till detta resultat. Egenskaper som är resultatet av ett intensivt testprogram på Nürburgring och som har "hjälpande hand" av Albert Biermann, tidigare chef för M Performance-avdelningen på BMW – som jag talade om tidigare.
Och eftersom jag redan har berättat om de bästa aspekterna av Hyundai i30, låt mig nämna den minst positiva aspekten av modellen: förbrukningen. Denna 1,6 CRDi-motor har, trots att den är mycket hjälpsam (190 km/h toppfart och 11,2 sekunder från 0-100 km/h) en bränsleräkning över genomsnittet för sitt segment. Vi avslutade det här testet med ett genomsnitt på 6,4 l/100 km, ett högt värde – trots det, uppnått med mycket riksväg i mixen.
Förbrukningen var aldrig - och är fortfarande inte... - en av styrkorna med Hyundais dieselmotorer (jag har redan testat i30 1.0 T-GDi på bensin och fått bättre värden). Inte ens den kompetenta sjuväxlade DTC-växellådan med dubbelkoppling (ett tillval som kostar 2000 euro) som utrustar denna enhet hjälpte. Bortsett från denna aspekt kompromissar inte 1,6 CRDi-motorn. Den är smidig och skickas q.s.
En annan notering. Det finns tre körlägen till vårt förfogande: Eco, Normal och Sport. Använd inte Eco-läge. Bränsleförbrukningen sjunker inte drastiskt men körglädjen försvinner. Gaspedalen blir för "okänslig" och det sker ett avbrott i bränsletillförseln mellan växlarna vilket orsakar en liten bula. Det idealiska läget är till och med att använda normalt eller sportläge.
går inåt landet
"Välkommen ombord" kan vara den fras som valts för att visas på i30:s digitala display. Det finns mer än tillräckligt med utrymme på alla sätt och rigoriteten i sammansättningen av materialen är övertygande. Sätena är inget exempel på stöd men de är ganska bekväma.
Längst bak, trots att det fanns tre säten, prioriterade Hyundai sidosätena, till nackdel för mittsätet.
När det gäller bagageutrymmet är de 395 literna mer än tillräckligt — 1301 liter med nedfällda säten.
Sedan finns det fortfarande en oändlig lista med utrustning tillgänglig, förstärkt av First Edition-kampanjen (detta är fallet för denna modell) som erbjuder 2600 euro i utrustning. Titta, ingenting saknas:
Bland annan utrustning som finns i denna version lyfter jag fram de fulla LED-strålkastarna, automatisk luftkonditionering, ett komplett paket med elektroniska körhjälpmedel (nödbromsning, filhållningsassistent, etc.), premiumljudsystem, infotainment med 8-tums skärmtum och integration för smartphones (CarPlay och Android Auto), 17-tumshjul, tonade rutor bak och differentierad frontgrill.
Du kan se hela utrustningslistan här (de kommer att behöva tid att läsa allt).
Det är också värt att nämna det trådlösa mobiltelefonladdningssystemet och erbjudandet om gratis abonnemang på kartografiuppdateringar och trafikinformation i realtid i 7 år.
Dömd till framgång?
Säkert. Hyundais satsning och strategi på den europeiska marknaden har burit frukt. Den ständiga ökningen av försäljningen – både i Europa och i Portugal – är en återspegling av kvaliteten på märkets modeller och av en adekvat prispolitik, med stöd av en annan mycket viktig pelare för konsumenten: garantier. Hyundai erbjuder i hela sitt sortiment en 5-års garanti utan begränsning av km; 5 år av gratis kontroller; och fem års resehjälp.
På tal om priser, denna 1.6 CRDi-version med First Edition-utrustningspaketet är tillgänglig från €26 967. Ett värde som sätter Hyundai i30 i linje med de bästa i segmentet, vinnande utrustningsmässigt.
Den testade versionen finns tillgänglig för 28 000 euro (exklusive legaliserings- och transportkostnader), ett belopp som redan inkluderar utrustningen på 2 600 euro för First Edition-kampanjen och 2 000 euro för bankautomaten.