"Anledning Bilfolk, vi har en fyradörrars Subaru Impreza WRX STi här i verkstaden, skulle du vilja titta förbi?"
Svaret på denna fråga var enkelt: "... vi är redan på väg!". Det är trots allt inte varje dag som vi har möjlighet att svälta med en fyrdörrars Subaru Impreza WRX STi, även för mer än tredje generationen.
Så fort vi anlände till ODC Customs verkstad blev vi bokstavligen förförda av denna japanska pärla med en "helvetisk" accent. För den genomsnittliga dödliga är detta så nära en rallybil som det är – låt oss glömma Mitsubishi Evo för ett ögonblick, okej? Även för att vi, 3 meter från våra ögon, inte kunde komma på någon annan bil än denna Subaru. Vi var angelägna om att få tag på det, men innan vi förtärdes av en sådan känsla satte vi oss i bilen och gick för att förbereda en vacker fotosession.
"Photoshoot?", frågar du... Vem fan tänker på fotografier när de är framför dem en 2,5 turbo boxermotor som kan leverera 310 hästkrafter ? Vi! Faktum är att vi redan var medvetna om att leken med denna Subaru Impreza WRX STi skulle bli liten eller ingen. Detta beror på att det var en privat bil och ingen med sitt fulla sinne tänkte ge oss en sådan bil för sina händer. Så vi bestämde oss för att ta tillfället i akt att erbjuda dig ett bra galleri med bilder av denna WRX STi. Säg till dem att vi inte är vänner...
Den första Subaru Impreza WRX dök upp 1992 (samma år som den legendariske rivalen Mitsubishi Lancer EVO) och var utrustad med en boxer 2.0 turbomotor med 240 hk och, förstås, fyrhjulsdrift. Två år senare kom STi, med 250 hk. Sedan, 2000, följde en andra generation full av ansiktslyftningar som vi inte vill prata om och 2007 kommer den tredje generationen av denna Subaru Impreza WRX STi med en 2,5 turbo boxermotor som levererar 310 hk och 407 Nm maximalt vridmoment . Hatchback-versionen övertygade inte och det var därför märket slutade med att släppa denna 3-volymsversion i ett andra ögonblick.
Särskilt denna är utrustad med en 6-växlad manuell växellåda , vilket enligt varumärket leder till en acceleration av 0-100 km/h på 5,2 sekunder . Tyvärr hade vi inte möjlighet att bevisa det, men enligt ägaren är detta nummer inte långt ifrån sanningen. Förbrukningen är ovänlig, mer än 10l/100km i snitt , men den som köper en sådan här maskin borde bry sig om allt utom konsumtion. Roligt bakom ratten är definitivt denna ägares största bekymmer.
När vi fortsatte vår resa till platsen där vi skulle ta fotografierna kunde vi se hur många som tittade på bilen. Sanningen att säga var vi inte i någon exotisk bil, men det var en bra känsla. Inte fåfänga, utan igenkänning. Erkännande från älskare av de "fyra hjulen" för arvet som det japanska varumärket har byggt upp under åren, särskilt i rallyvärlden. Mästerskap där han lämnade mycket nostalgi.
På Subaru åsidosätter funktionen ibland design. DE skevroder till exempel den är enorm, för vissa kanske för mycket, men funktionen talade högre och det viktiga för att hjälpa till att stabilisera bilen i snabba kurvor. jätten huvens luftintag syftar till att rikta luften till intercooler och resten av sportsatsen innehåller även de främre stötfångarna som är exklusiva för denna version, baketterna som håller oss på plats även i de snabbaste kurvorna, aluminiumpedaler, 18-tumshjul, bland annat. Också anmärkningsvärt är de tre körlägena: ekonomisk, sportig och supersportig . Vi avstod från ekonomiläget...
I Portugal är en ny fyrdörrars Subaru Impreza WRX STi värderad till 70 tusen euro, men på andrahandsmarknaden hittade vi en med 13 000 km för 45 tusen euro.
Det här är en bil för dig som vet vad de vill ha, och rekommenderas inte för dig som är allergisk mot bergsvägar eller har svag mage. Men om du inte passar den här profilen, följ då vårt råd: hitta ett sätt att åka en! De kommer att ha det bra.
Tack:
– ODC-tullen
– Bruno Ramos (Subaru-ägare)
Text: Tiago Luis
Foto: Diogo Teixeira