Komfort har varit en av Citroëns prioriteringar i nästan ett sekel, till den punkt där "Comfort Citroën" har blivit en sann signatur för det franska varumärket. Med tiden har definitionen av komfort genomgått djupgående förändringar och omfattar idag de mest varierande kriterierna.
För att ta den mest avancerade och heltäckande inställningen till komfort, som vi meddelade i går, har Citroën lanserat konceptet "Citroën Advanced Comfort". Ett koncept som illustreras genom "Citroën Advanced Comfort Lab", en prototyp baserad på C4 Cactus som sammanför teknologier som fjädringar med progressiva hydrauliska stopp, nya säten och en aldrig tidigare skådad strukturell bindningsprocess.
När ett fordon passerar över en deformation i golvet, överförs effekterna av denna störning till de åkande i tre steg: fjädringsarbete, återverkning av vibrationerna på karossen och vibrationernas förflyttning till de åkande genom sätena.
I denna mening presenterar prototypen tre innovationer (se här), en för var och en av vektorerna, vilket kommer att möjliggöra minskningen av störningar som de åkande känner av och därmed avsevärt förbättra komforten på gång.
Dessa teknologier involverade registrering av mer än 30 patent, men deras utveckling tog hänsyn till deras tillämpning, både ekonomiskt och industriellt, på modellutbudet i Citroën-serien. Som sagt, låt oss gå in på detaljerna i det franska märkets nya fjädring, den viktigaste innovationen av de tre som nu presenteras.
Upphängningar med progressiva hydrauliska stopp
En klassisk fjädring består av en stötdämpare, en fjäder och ett mekaniskt stopp; Citroënsystemet har däremot två hydrauliska stopp – ett för förlängning och ett för kompression – på båda sidor. Således kan man säga att avstängningen fungerar i två steg, beroende på förfrågningarna:
- I faserna med lätt kompression och förlängning styr fjädern och stötdämparen tillsammans de vertikala rörelserna utan att behöva hydrauliska stopp. Närvaron av dessa stopp gjorde det dock möjligt för ingenjörerna att erbjuda ett större spektrum av artikulation till fordonet, på jakt efter en flygande mattaeffekt, vilket gav en känsla av att fordonet flyger över golvets deformationer;
- I faserna av accentuerad kompression och förlängning stannar fjädern och stötdämparen tillsammans med den hydrauliska kompressionen eller förlängningen, vilket successivt bromsar rörelsen och undviker på så sätt det plötsliga stopp som vanligtvis uppstår i slutet av fjädringens rörelse. Till skillnad från ett traditionellt mekaniskt stopp, som absorberar energi men ger tillbaka en del av den, absorberar och avleder det hydrauliska stoppet samma energi. Därför existerar inte längre fenomenet som kallas rebound (suspension recovery movement).
