Enligt Carbon War Room (CWR) är mer än 90 % av världshandeln artikulerad genom sjötransport längs dess logistikkedja.
Jätteskepp, autentiska stålleviataner som drivs av eldningsolja (avfallet från oljeraffineringsprocessen) som fraktar tonvis med last, och som är ansvariga för att sätta igång världens ekonomi. Din bil, din mobiltelefon och till och med en del av frukten du äter transporteras av dessa fartyg. Från Kina till Europa, eller från Europa till USA, är sjöfarten en viktig del av handeln runt om i världen.
RELATERAT: Säg adjö till Diesel. Dieselmotorer har sina dagar räknade
Problemet är att enligt CWR, en icke-statlig organisation som arbetar för att bekämpa förorenande utsläpp, Enbart världens 15 största fartyg släpper ut mer NOx och svavel till atmosfären än de 1 300 miljoner bilar som cirkulerar runt om i världen.
Som vi sa tidigare drivs dessa fartyg med eldningsolja. Ett bränsle som härrör från petroleum, mycket mindre raffinerat än den bensin eller diesel vi stoppar i våra bilar. Även om denna flotta bara släpper ut 3 % av växthusgaserna är mängden kväveoxider (den berömda NOx) som släpps ut i atmosfären oroande: den överstiger utsläppen från de 1,3 miljarder fordon som för närvarande cirkulerar runt om i världen.
Besvärlig? Ingen tvekan.
Som vi har sett har miljötrycket på bilindustrin ökat år efter år. Se återverkningarna av Dieselgate-fallet och de ständiga diskussionerna kring livskraften för dieselmotorer under det nya miljöregelverket (se här).Ett tryck som har gjort att skattetrycket och kostnaderna för bilar har ökat. Med sjöfartsnäringen och rederierna har trycket också ökat, men mindre intensivt.
Enligt The Economist är fraktpriset på historiska lägsta nivåer. Det enorma utbudet som finns i sektorn har fått priserna att sjunka. Mot denna bakgrund har rederier varken incitament eller utrymme att minska det ekologiska fotavtrycket av sin verksamhet. En långsam process ur teknisk synvinkel och mycket kostsam ur ekonomisk synvinkel.
I denna dystra bild finns det dock en viktig aspekt som måste betonas: en stor del av utsläppen från fartyg sker till havs och orsakar mindre skador på folkhälsan än bilar i städer.
framtidsscenario
Europaparlamentet röstade förra månaden för att inkludera fartygsutsläpp i EU:s system för handel med utsläppsrätter för växthusgaser (EU ECE).
På samma sätt har FN gått med på att införa restriktioner för föroreningen av dessa fartyg senast 2020. Åtgärder som kan öka trycket på sektorn och som borde få en inverkan på priset på produkter till slutkonsumenten. När allt kommer omkring sker 90 % av världens handel via sjötransporter.
Källa: Ekonomen