Nya Honda Civic Type-R kommer inte förrän i september men vi har redan sträckt den till kärnan vid Slovakia Ring i Slovakien. Längs vägen fanns det fortfarande tid för en första kontakt på vägen.
Den nya Honda Civic Type-R kommer fem år senare och kallas för en "racingbil för vägen". Enligt Honda beror denna status på att dess 310 hk kommer från den nya 2-liters VTEC Turbo, samt +R-läget som avslöjar den mer radikala sidan av Honda Civic Type-R.
Väl framme i Bratislava var det dags att ge sig ut på banan och vägen bakom ratten i nya Honda Civic Type-R. Men först lämnar jag er med några tekniska överväganden för att konkretisera denna första kontakt.
VIDEO: Nya Honda Civic Type-R var snabbast på Nürburgring
Det är omöjligt att ignorera att hästkrafterna redan överstiger 300 hk: det finns 310 hk och framhjulsdrift. Honda Civic Type-R lyckas vara mer kraftfull än Volkswagen Golf R och bibehålla all dragkraft framtill. Kvar finns ikoner från modern tid som Renault Mégane RS Trophy (275 hk) eller till och med en "blygsam" Volkswagen Golf GTi Performance med 230 hk.
På specifikationen som jag fick timmar innan jag sätter mig bakom ratten fortsätter siffrorna att fånga uppmärksamheten. Acceleration från 0-100 km/h uppnås på 5,7 sek., toppfarten är begränsad till 270 km/h och vikten är under 1400 kg. I grund och botten bjuder Honda in oss att gå in på fotbollsplanen och spela i första ligan, med kaptensbindeln.
När det tillkännagav en VTEC Turbo för Honda Civic Type-R, fick det japanska märket kritik från några fans, eftersom de bröt en tradition förseglad av bensinångor som hade exploderat vid stratosfäriska rotationer. Här visas rödlinjen vid 7 000 rpm, med 310 hk tillgängliga vid 6 500 rpm. Vridmomentet är fullt tillgängligt vid 2 500 rpm och det finns 400 Nm för att känna tillfredsställelse.
RYKTEN: Honda Civic Type-R Coupé skulle kunna vara så här
När vi flyttar in i interiören får vi direkt känslan av att vi sitter bakom ratten i något speciellt, med exklusiva säten, ratt och låda. De röda mockabacketterna omger oss och vid ratten räcker det med en liten justering för att göra den perfekt inriktad för en målmedveten körning. Det är en sport, det är bekräftat! Bredvid höger ben och till höger vid såbädden finns en 6-växlad manuell låda, med 40 mm slaglängd (samma som 2002 års NSX-R). På vänster sida av ratten sitter +R-knappen, där kör vi.
Utöver denna förarfokuserade interiör, utvändigt och i detaljerna, är allt genomtänkt i detalj så att det inte råder någon tvekan om att denna Honda Civic Type-R är en annan bil än resten, än mindre den gigantiska bakvingen, de fyra utgångarna av avgaser eller sidokjolar. Det röda ventillocket och insugningsröret i aluminium kom direkt från Honda Civics i WTCC-mästerskapet.
Ny 2.0 VTEC turbomotor
Denna motor är en del av den nya serien Earth Dreams-teknologier, med en turboladdare som nu innehåller VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) och VTC (Dual – Variable Timing Control) teknologi. Det första är ett elektroniskt styrsystem för kommando och öppning av ventilerna och det andra är ett styrsystem för variabel distribution, som möjliggör en ökning av motorns svar vid låga varvtal.
Honda Civic Type-R fick en spiralformad differential med begränsad glidning (LSD), vilket möjliggör avsevärda förbättringar i kurvgrepp. Som ett exempel tar närvaron av denna differential 3 sekunder från varvtiden på Nürburgring-Nordschleife Circuit, där Honda Civic Type-R satte en tid på cirka 7 minuter och 50,53 sekunder.
Designad med effektivitet i åtanke
Det gjordes många tester av Honda-teamet under utvecklingen av Honda Civic Type-R. Bland dem var Honda Racing Developments vindtunneltest i Sakura, Japan, där Hondas Formel 1-motorutvecklingsprogram är baserat.
Med en nästan platt undersida är passagen av luft under fordonet enkel och genom att kombinera denna egenskap med den bakre diffusorn är det möjligt att optimera det aerodynamiska stödet så mycket som möjligt. Honda Civic Type-R lovar att hålla sig till vägen.
Framtill hittar vi en stötfångare speciellt utformad för att förbättra stabiliteten i hög hastighet, som kan minska turbulensen runt framhjulen. Bakom den finns en spoiler som är fast besluten att göra en poäng, men precis tillräckligt för att den, enligt Hondas ingenjörer, inte bidrar till ökningen av motståndet i hög hastighet. I de bakre kanterna av hjulhusen finns väl synliga luftintag utformade för att kyla bromsarna.
De främre lysdioderna är inte nya och vi kan redan hitta dem på den konventionella Honda Civic, eftersom hjulen bär däck speciellt utvecklade av Continental för denna modell (235/35). I färgpaletten finns fem tillgängliga färger: Milano Red, Crystal Black (480€), Polish Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) och det traditionella White Championship (1000€).
I mitten av instrumentbrädan finns i-MID, en intelligent multiinformationsdisplay. Där kan vi få mycket information: accelerationsindikator G och bromstrycksindikator/gaspedallägesindikator, turboladdartrycksindikator, vattentemperatur och oljetrycks- och temperaturindikator, varvtidsindikator, indikator accelerationstider (0-100 km/ h eller 0-60 mph) och accelerationstidsindikator (0-100 m eller 0-1/4 mil).
SE ÄVEN: Bråka inte med en Honda Civic Type R på banan
I vårt synfält finns varvräknaren, längst upp åtföljd av varvtalsindikatorlampor som konvergerar i olika färger som i tävlingar.
+R: teknologi i prestandas tjänst
Upphängningen av nya Honda Civic Type-R är en allierad effektivitet. Honda har utvecklat ett nytt fyrhjuligt variabelt dämpningssystem, som gör att den självständigt kan styra varje hjul och hanterar alla förändringar som orsakas av acceleration, retardation och kurvtagningshastighet.
Genom att trycka på +R-knappen blir Honda Civic Type-R en maskin som kan ge ännu snabbare svar, förutom visuella förändringar på instrumentpanelen som påminner oss om att vi kör en modell med den "röda symbolen".
Vridmomentleveransen blir snabbare, styrförhållandet kortare och assistansen minskar. Med hjälp av det adaptiva dämparsystemet är Honda Civic Type-R i +R-läge 30 % styvare. Stadskörning med detta läge aktiverat är för de modiga, tro mig. Stabilitetskontrollen är mindre påträngande, vilket bidrar till ökat körglädje.
På banan känns Honda Civic Type-R fokuserad på prestanda, extremt snabb och kan enkelt tackla en mycket teknisk krets som Slovakia Ring. Bromsarna är obevekliga och förmågan att köra kurvor i hög hastighet har också imponerat på det positiva. Den nya 2.0 VTEC Turbo-motorn är mycket progressiv och kapabel, på vägen är den lättkörd och alltid tillgänglig. Den aviserade sammanlagda förbrukningen är 7,3 l/100 km.
INTE MISSA: Om Honda Civic Type-R:s tid på Nürburgring blir slagen, bygger Honda en mer radikal version
Nya Honda Civic Type-R kommer ut på den portugisiska marknaden i september med priser som börjar på 39 400 euro. Om du letar efter en fullextraversion med ännu mer visuella inslag kan du välja GT-versionen (41 900 euro).
I GT-versionen hittar vi ett integrerat Garmin-navigationssystem, premiumljudsystem med 320W, automatisk luftkonditionering och röd inre omgivningsbelysning. Honda erbjuder också en rad avancerade körhjälpssystem: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, Helljusstödssystem, döda vinkeln information, sidotrafikövervakning, signaligenkänningssystem trafik.
Låt oss vänta på ett komplett test av nya Honda Civic Type-R för att dra fler slutsatser, tills dess stanna kvar med våra första intryck och ett komplett galleri.
Bilder: Honda
Se till att följa oss på Instagram och Twitter
