Det är söndag. Du måste vara i telefon och svepa genom sociala medier, uttråkad och se sjuk ut. Fick jag rätt?
Hoppas inte. Men om så är fallet är Razão Automóvel det bästa botemedlet för att få slut på tristess och ge lite uppmuntran till det finger som tappar tron på sociala medier.
Låt oss prata om Drag Racing?
Men innan jag börjar vill jag berätta det här: vi ska lansera en Youtube-kanal. Alla meddelanden de skickade till oss och bad om en YouTube-kanal lästes. Och vi kände också detta behov...
Vi fick ihop teamet, studerade vad som är bäst på Youtube (utanför och i...), vi funderade på formatet och började jobba. Vi har varit på inspelningar i månader. Vi måste erkänna: vi vill att det ska bli en fantastisk kanal! Inte för att vi vill vara störst eller bäst, utan för att vi känner att vi har det ansvaret.
Vi är en av de mest lästa medierna i landet, vi är permanenta medlemmar i Årets Bil i Portugal och de enda portugisiska representanterna vid World Car Awards — tillsammans med några av de mest prestigefyllda specialisterna i bilvärlden. Det är inte menat att vara ett skämt, att säga en larachas och göra en video. Den respekt vi har för dig är regel #1 i Reason Automobile.
Summering. Vi vill ta till Youtube, Razão Automóvel som du har vant dig vid att läsa under de senaste 5 åren. Kvalitet, dispens, information och passion för bilar.
Vi kommer att ha tester, rapporter, Vloggar, internationella presentationer, klassiker, dina bilar(!) och massor av exklusivt innehåll.
Jag erkänner. Jag är bättre på att kommunicera bakom en bildskärm än framför en kamera. Men vägen är gjord av att gå och därför vädjar jag: prenumerera på vår kanal!
Jag vill så gärna prenumerera!
De första stegen kommer att vara små, men bara de som inte känner till vår historia kommer att kunna satsa mot oss. Vi kan bara tacka dig för ditt ovillkorliga stöd!
Ska vi tillbaka till Drag Racing?
Ursäkta litanin (jag sträckte på mig...), men vi är verkligen engagerade i att göra vår Youtube-kanal till en referens. Den dagen vi slutar vilja utvecklas kommer att vara slutet för oss...
När jag återvänder till Drag Racing kunde jag genast svara på titelfrågan: Varför är «Drag Racing»-banor 1/4 mil långa? Men vi tror att hela historien är värd att läsa.
Låt oss gå tillbaka till 1930-talet, när slätterna i Lake Bonneville, en enorm saltöken i delstaten Utah (USA), var "mecka" för fartälskare.
Speed racing i Bonneville blev så viktigt att behovet av att organisera evenemang professionellt snart kändes. SCTA – Southern California Timing Association – skapades, den enhet som ansvarar för att organisera loppen som hålls där.
Bland styrelseledamöterna i denna förening fanns en ung man: Wally Parks. Det var han som 1937 grundade Road Runners Club.
Road Runners Club var framför allt en grupp vänner som samlades för att tävla i starter, sida vid sida — en egenskap som skulle komma att definiera Drag Racing. Men vi kommer tillbaka till Wally Parks senare...
Dragracing och efterkrigstiden
1945, efter 6 år, kom världen äntligen ur en av sina mörkaste perioder i dess historia. Andra världskriget slutade, Adolf Hitler besegrades och de allierade återställde världsfreden.
En bedrift som skulle ha varit omöjlig utan amerikansk intervention.
När amerikanska soldater återvände från kriget var det inte lätt för många att återgå till rutin. Efterkrigstidens fred och ekonomisk tillväxt var allt de ville ha, men något saknades... adrenalin.
Med den galopperande ekonomiska tillväxten som upplevdes på den tiden var det ingen som brydde sig om begagnade bilar. Alla ville ha nya bilar. Alla utom ungdomarna... några av dem ex-soldater från kriget.
Lägg nu till denna ekvation galopperande ekonomisk tillväxt, full sysselsättning, billiga bilar och mekanisk kunskap förvärvad i armén. Det var den perfekta stormen!
Av alla dessa skäl nådde "Hot Rod"-kulturen sin guldålder vid denna tid. Och naturligtvis har dess storlek vuxit så snabbt att den snabbt har upphört att vara exklusiv för Lake Bonneville. I USA fanns Hot Rods överallt.
Det handlade inte längre bara om att förbereda bilarna. Det var mer än så. Det var ett sätt att leva, ett personligt uttalande.
Olagliga raser började vara frekventa. Ibland på ett organiserat sätt, ibland på ett spontant sätt, räckte det med två hot-rods för att hitta ett rött ljus och resultatet blev det vi alla känner till. Men det anordnades också lopp på flygfält. Flygfält, avgångar... Detta låter bekant för dig, eller hur?
Men varför 1/4 mil?
Som vi har sett föddes Drag Racing-lopp olagligt, oavsett några regler. Det är här vi släpper fakta och börjar med antagandena.
Enligt uppgift var vid den tiden det genomsnittliga avståndet för ett block i USA 201 meter (1/8 av en mil). Eftersom de flesta trafikljus brukade vara två kvarter ifrån varandra, slutade tävlingarna att hållas över en sträcka på 1/4 mil (402,34 meter). Är det vettigt, eller hur?
Men det finns andra skäl. Det faktum att avståndet var relativt kort gynnade andra viktiga faktorer för populariteten för denna "förbjudna" aktivitet:
- Konkurrenskraft. Om avståndet var större skulle alltid den kraftfullaste bilen vinna. Det var så förarens talang belönades.
- Visa. De 400 metrarna låter tittarna se början och slutet av loppet.
Professionaliseringen av Drag Racing
Du har väl inte glömt den unga Wally Parks som jag pratade om för ett ögonblick sedan? Wally Parks anses vara "dragracingens fader", precis som Rui Veloso anses vara "portugisisk rocks fader".
1950 var Parks involverad i byggandet av en av de första dragracingbanorna, Santa Ana drag strip. Året därpå drog Parks fördel av den synlighet som tidningen Hot Rod gav honom – som han var redaktör för – och skapade National Hot Rod Association (NHRA), som upprättar de första tekniska föreskrifterna för Drag Racing-evenemang. Ett steg som togs med fullt stöd från statliga myndigheter, eftersom det var det enda sättet att ta racing från gatan.
Wally Parks, grundare av NHRAFör mig är Drag Racing en kombination av många faktorer. Hobby, roligt, seriöst affärer, ingenjörskonst, utmaning och att övervinna.
Från illegala startlopp ärvde Drag Racing nästan allt: 400 metrarna (även om loppen hålls på andra distanser) och den stoppade starten. Den traditionella "kvartsmilen" bevarades av ovan nämnda skäl och även av ekonomiska skäl.
Längre sträckor ger högre hastigheter och längre bromssträckor, så... mer tjära och mer kostnader.
Wally Parks dog 2007, hade ett långt liv och var alltid kopplad till bilar. Förutom "Father of Drag Racing" var han också en av grundarna av Road & Track, en av referenserna till Razão Automóvel.
Tillfrågad i en intervju om vad som motiverade honom att utveckla denna modalitet, var hans svar tydligt och passionerat:
Wally Parks, grundare av NHRAJag ville bara inte växa upp.
Liksom Wally Parks tror vi också att det är något magiskt med att starta en bil. Däcken som böjs, ljudet av mekanik, delarnas skakningar, accelerationen... äntligen. Länge leve bilarna och kör med försiktighet! Och glöm inte... prenumerera på vår kanal!
Gå till Youtube