Förra veckan ägde det så kallade "Diesel Summit" rum. Som vi tidigare har rapporterat tillät detta krismöte mellan den tyska regeringen och dess tillverkare oss att nå en överenskommelse som kommer att resultera i en frivillig återkallelse av mer än fem miljoner lätta bilar.
Samlingen kommer att fokusera på dieselbilar – Euro 5 och några Euro 6 – som kommer att förändra motorstyrningen för att minska nivån av NOx-utsläpp, incitament att byta ut din bil mot en ny.
Med dessa åtgärder, bland annat, var syftet med "toppmötet" att undvika förbudet mot cirkulation av dieselbilar i centrum av flera tyska städer. Förbud meddelat av flera städer för att förbättra luftkvaliteten i sina stadskärnor.
Enligt tyska tillverkare kommer omprogrammeringen av motorstyrningen att minska NOx-utsläppen med cirka 20 till 25 %, vilket gör varje förbud onödigt.
Affären påverkar för närvarande bara tyska byggare. Utländska byggare kunde inte komma överens om liknande åtgärder. Detta har redan lett till kritik från den tyske transportministern.
Alexander Dobrindt, Tysklands transportministerJag var ganska tydlig vid toppmötet att det beteende som utländska byggare uppvisade är helt oacceptabelt. Den som vill fortsätta behålla sin andel av den tyska marknaden måste vara beredd att ta ansvar för städer, folkhälsa och renare luft, och det tar dessa byggare ännu inte ansvar för.
Ett "Summit" som tjänade (nästan) ingenting
Andra parter har dock olika uppfattningar om det resulterande avtalet. Och den allmänna uppfattningen är att detta "Diesel Summit" tjänade lite eller ingenting.Dieter Reiter, borgmästare i MünchenJag fruktar att de utlovade mjukvaruuppdateringarna för nyare bilar och det ekonomiska stödet till äldre bilägare inte kommer att räcka för att skydda människors hälsa i städer.
Inte bara München – BMWs hemland – utan även Stuttgart – Mercedes-Benz och Porsches hem – uttryckte genom sin president Fritz Kuhn sin besvikelse över avtalet: "Det kan bara vara ett första steg, det måste finnas det mesta."
Förutsägbart har flera miljögrupper och folkhälsoförespråkare inte underlåtit att kritisera avtalet. De anser att lösningen inte bara måste gå igenom mjukvaran utan även hårdvaran för en tillfredsställande minskning av NOx-utsläppen. De ifrågasätter också tillverkarnas löfte om att en förändring av mjukvaran inte kommer att påverka prestanda, förbrukning och hållbarhet hos produkten. motor.
Miljögrupper sa "det var för lite, för sent" - Dieselgate hände för två år sedan - och kommer att fortsätta att driva på förbuden mot cirkulation med rättsliga åtgärder.
Evercore-analytiker säger att byggarna har vunnit tid med affären. Det kommer att ta år innan det finns tillförlitliga uppgifter som visar att föroreningsnivåerna har sjunkit, vilket förhindrar städer från att lägga fram förbud mot att köra i förtid.
Ford anser att planen är ineffektiv
Man skulle förvänta sig kritiska röster mot avtalet från miljöpartisterna, men från biltillverkarnas sida finns det också sådana. Ford Tyskland ansåg att den överenskomna mjukvaruändringen var en ineffektiv åtgärd.
Enligt varumärkesförklaringar kommer en sådan åtgärd att resultera i försumbara konsumentfördelar och kommer inte att ha en realistisk inverkan på luftkvaliteten. Avtalet kan också höja "orealistiska" förväntningar från myndigheter och icke-statliga organisationer.
Istället för att ändra mjukvaran kommer Ford Tyskland att erbjuda incitament mellan 2000 och 8000 euro för utbyte av bilar före 2006 eller Diesel Euro 1, 2 och 3. Huruvida denna åtgärd kommer att utvidgas till andra länder utvärderas för närvarande.
Toyota kommer också att erbjuda incitament på upp till 4000 euro till alla som vill byta ut sin dieselbil av vilket märke som helst mot en av dess hybrider.
Och till skillnad från tyska byggare, Ford accepterar att dieselbilar kan förbjudas från områden med dålig luftkvalitet.
Wolfgang Kopplin, chef för marknadsföring och försäljning Ford TysklandInga åtgärder - inklusive restriktioner för fordon vid vissa utsläppszoner - bör åsidosättas.
Med en omröstning den 24 september har ämnet sändningar blivit ett av de heta ämnena i det tyska valet. Angela Merkels regering har kritiserats för sin närhet till bilindustrin. Industri som är den största exportören i landet och garanterar 800 tusen jobb.
Källa: Autonews