Den nya 2.0 BiTurbo dieselmotorn från Opel den levererar 210 hk effekt vid 4000 rpm och 480 Nm i maximalt vridmoment från 1500 rpm och framåt. Denna höga prestanda uppnås tack vare kompressorsystemet med två turboladdare som arbetar i sekvens, i två steg.
Den officiella förbrukningen enligt New European Driving Cycle-standarden, i Grand Sport (säte) är 8,7 l/100 km i stadsbana, 5,7 l/100 km i utomstadsbana och 6,9 l/100 km km på en blandad bana. motsvarande CO2-utsläpp på 183 g/km. Nya Insignia BiTurbo kan accelerera från noll till 100 km/h på bara 7,9 sekunder och nå en topphastighet på 233 km/h.
binärt vektorsystem
Den nya motorn dyker upp i Opel Insignia alltid i kombination med den nya åttastegiga automatväxellådan och det nya fyrhjulsdriftsystemet med vridmomentvektor, teknologi som presenteras av Opel för den nya generationen Insignia.
Utöver effektuttaget är tillgängligheten av vridmoment och förfining av den nya motorn förbättringar jämfört med nuvarande 2,0 Turbo D med 170 hk (NEDC-förbrukning i den framhjulsdrivna Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, extraurban 4, 3 l/100 km, blandad 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 136 g/km).
Motor kompatibel med "framtiden"
Den nya fyrcylindriga BiTurbo är den första Opel-motorn som uppfyller kraven i Euro 6.2-standarden, som träder i kraft hösten 2018 och är giltig för alla nya fordon som registreras från den tiden och framåt.Så, tillsammans med NEDC-siffrorna, släppte Opel förbrukningssiffror för denna motor enligt WLTP-standarden (Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) – läs mer här. WLTP-standarden tar hänsyn till olika typer av körning, vilket gör det möjligt för konsumenter att bättre bedöma konsumtionsnivån som de kan hamna på
WLTP-värdena (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: räckvidd 12,2-6,2 [1] l/100 km; blandad cykel 8,0-7,5 l/100, CO2-utsläpp mellan 209-196 g/km) de översätter förbrukningen mycket mer realistiskt jämfört med till den officiella NEDC-standarden (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8,7 l/100 km, extraurban 5,7 l/100 km, blandad 6,9 l/100 km, utsläpp CO2 på 183 g/km).
Oro för utsläpp
Precis som den 2.0 Turbo D vi redan känner till har Opels nya toppklass Diesel ett avgasbehandlingssystem med en selektiv reduktion (SCR) katalysator, med AdBlue-insprutning, för att minska kväveoxidutsläppen (NOx).
2.0 BiTurbos avgaser har också ett industristandardpartikelfilter som placeras närmare motorn, värms upp snabbare och kan regenereras även vid låga avgastemperaturer (kör i långsammare takt).
Hur fungerar turbos?
Under alla utvecklingsfaser försökte Opel uppnå en motor som var både effektiv och dynamisk. Luften släpps in av den första turboladdaren, där den komprimeras och leds till den andra turbinen. Denna hantering utförs med hjälp av teknik med variabel geometri, vilket förbättrar prestandan vid låga hastigheter och ökar uteffekten vid högre varv.
På inloppssidan finns även en värmeväxlare som kyler tryckluften innan den kommer in i förbränningskammaren. Här utförs dieselinsprutning av injektorer med sju öppningar, som kan utföra upp till 10 sekvenser per motorcykel, vid mycket höga tryck (2000 bar).
Beroende på motorns driftläge och den belastning som krävs, styrs laddtrycket genom tre passageventiler och ett elektriskt manöverdon på turbinen.
Förutom att leverera kraft gick ett annat Opel-problem smidigt. Därav alternativet för en vevaxelarkitektur i smidesjärn, balansaxlar, förstärkt motorsvänghjul och tvådelat vevhus, för att minska vibrationer och buller som är typiska för dieselmotorer. För att sänka förbrukningen är vattenpumpen elektrisk och slås på först när kylvätsketemperaturen når en viss nivå.