Den första Corrado lämnade produktionslinjerna i Osnabrück, Tyskland, 1988. Baserad på Volkswagen-koncernens A2-plattform, samma som Volkswagen Golf Mk2 och Seat Toledo, presenterades Corrado som en efterträdare till Volkswagen Scirocco.
Designen av den tyska sportbilen, präglad av långa konturer, var ansvarig för Herbert Schäfe, chefsdesignern för varumärket Wolfsburg mellan 1972 och 1993. Även om den var praktisk och minimalistisk var kabinen inte precis rymlig, men som du kan föreställa dig detta en också, det var inte precis en familjebil.
På utsidan är en av Corrados speciella egenskaper att bakspoilern automatiskt höjs vid hastigheter över 80 km/h (även om den kan styras manuellt). Faktum är att denna 3-dörrars coupé var den idealiska kombinationen av prestanda och sportig stil.
Volkswagen Corrado anammade framhjulsdriftsystemet från början, men det var ingen tråkig bil, snarare tvärtom – så länge vi valde den 5-växlade manuella växellådan istället för den 4-växlade automatiska växellådan.
Corrado gjorde sin debut på marknaden med två olika motorer: en 1,8-ventilsmotor med 16 ventiler med en effekt på 136 hk och en 1,8-ventilsmotor med 160 hk, båda på bensin. Detta sista block kallades senare G60, på grund av att kompressorns konturer liknar bokstaven "G". Accelerationer från 0 till 100 km/h åstadkoms på "blygsamma" 8,9 sekunder.
RELATERAT: 40 år av Golf GTI firas på Autodromo de Portimão
Efter de första förslagen producerade Volkswagen två specialmodeller: G60 Jet, exklusivt för den tyska marknaden, och Corrado 16VG60. Senare, 1992, lanserade det tyska varumärket en 2.0-atmosfärsmotor, en förbättring jämfört med 1.8-blocket.
Men den mest önskade motorn visade sig vara 12-ventils 2,9 VR6-blocket, som lanserades 1992, vars version för den europeiska marknaden hade cirka 190 hk effekt. Även om det var en modell med mycket mer "trampande" än de tidigare, återspeglades detta även i förbrukningen.
Försäljningen av Corrado höll på att blekna tills den avslutades 1995, vilket avslutade sju års tillverkning av coupén som markerade början av 90-talet.Totalt lämnade 97 521 enheter fabriken i Osnabrück.
Det är sant att det inte var den mest kraftfulla modellen, men Corrado G60 var den mest framgångsrika i Portugal. Men höga priser och konsumtion tillät inte Corrado att nå sin fulla potential.
Trots allt ansågs denna coupé av flera publikationer som en av de bästa och mest dynamiska modellerna i sin generation; enligt tidningen Auto Express är det en av de Volkswagen-bilar som gynnar körupplevelsen mest, och visas i listan "25 bilar du måste köra innan du dör".
