En gång "reserverad" för versioner mer fokuserade på effektivitet och ekologi, blir plug-in hybridmotorer alltmer utbredda och når alla typer av modellvarianter, inklusive de mer äventyrliga som t.ex. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Nyligen förnyad, den bästsäljande jeepen i Europa (motsvarar 40 % på den "gamla kontinenten") har sett dessa versioner få en särskild framträdande plats i sortimentet, med en av fyra Compass som säljs med plug-in hybridmekanik.
Men är receptet vettigt i Trailhawk-varianten, som är mer fokuserad på terrängprestanda? Får vi verkligen något mer eller har vi bara en tyngre bil som bara hjälper till att nå utsläppsmålen?
förändras till det bättre
Om de flesta av förändringarna på utsidan går obemärkt förbi, händer inte samma sak på insidan, speciellt eftersom den här är... helt ny.
Kvar fanns ett redan daterat utseende och där de fysiska kontrollerna spred sig något överdimensionerade (och respektive bildtext som förklarar dess funktion). I dess ställe finns en instrumentbräda som inte bara ger ett modernare utseende, utan också material som är mer behagliga att ta på (och för ögat).
För ergonomins skull har de fysiska reglagen inte försvunnit, men placeringen av några av dem (körlägena och valet av framdrivningstyp) förtjänar en del reparationer.
Den nya instrumentbrädan har ett modernare utseende och har trevligare material.
Dessutom är den nya 10,25” digitala instrumentpanelen mycket komplett och har en modern grafik och infotainmentsystemet, i det här fallet med en 10,1” skärm och Uconnect 5-systemet, följer i dess fotspår, bara några mycket små kontroller är att beklaga. (såsom sätesvärme/kylning).
När det gäller utrymmet fortsätter Compass att förtjäna en positiv notering och även bagageutrymmet gör ingen besviken i denna plug-in hybridversion och tappar bara 18 liter till versioner med enbart förbränningsmotor och framhjulsdrift (420 liter jämfört med 438 liter) .
"Klättrar" nästan allt
Med de statiska presentationerna gjorda är det dags att bedöma det som är viktigast i vilken bil som helst: körupplevelsen.
Jeep Compass Trailhawk 4x är betydligt längre än sina "räckviddsbröder" och ger oss en körposition som är ännu högre än vad vi är vana vid i stadsjeepar. På så sätt råder det ingen tvekan: vi är ombord på en jeep.
När den väl har kommit igång är det tydligt att den här kompassen är mer fokuserad på att klättra i kullar och dalar än på att sluka kurvkedjor och avstå från den dynamiska skärpan i andra förslag i segmentet för att erbjuda terrängmöjligheter som (nästan) alla rivaler de bara kan dröm.
Det är sant att styrningen inte är den mest exakta och när den trycks till det yttersta ger den högsta tyngdpunkten signalen, men Jeeps förslag är alltid förutsägbart och säkert och erbjuder en behaglig nivå av komfort ombord.
Ändå är det när asfalten tar slut och de "dåliga vägarna" börjar som denna Jeep Compass Trailhawk 4x imponerar mest. Till att börja med har vi generösare vinklar, "reduktion" (4WD Low-funktionen håller 1:a och 2:a växlarna i växel upp till rödlinjen, vilket replikerar effekten av en transmission med växellådor), möjligheten att låsa fyrhjulsdriften, nedförsbacke assist och Select-Terrains fem körlägen: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud och Rock.
Var och en av dem stör responsen från de elektroniska hjälpmedlen, motorn och den automatiska växellådan och säkerställer att vi kan göra framsteg även på de svåraste vägarna med en häpnadsväckande lätthet som gör rättvisa åt det nordamerikanska märkets rullar.
Det finns ingen brist på särskiljande element i denna Trailhawk-version.
När det gäller plug-in-hybridsystemet tillåter detta inte bara en mycket reducerad förbrukning i hybridläge (genomsnittet under hela testet och utan några ekonomiska bekymmer, det gick runt 6,6 l/100 km) utan är också kapabelt att säkerställa autonomi i läge 100 % elektrisk mycket nära det annonserade (52 km i stan) — Jag klarade av cirka 42 km "elektrisk ledning".
Det är sant att övergången mellan bensin och elmotor inte alltid är den smidigaste, men Jeep lyckades uppfylla huvudmålet med plug-in hybridmotorer: att kombinera låg förbrukning och körning i elektriskt läge.
Den enda "haken" är det faktum att tack vare den lilla bränsletanken med bara 36,5 liter, är den totala autonomin för Jeep Compass Trailhawk 4x något reducerad, vilket minskar en av de viktigaste egenskaperna hos plug-in hybrider: faktumet att att ”glömma” ångesten för autonomi som fortfarande är kopplad till elbilar.
Slutligen, när det gäller prestanda, och trots att den har en maximal kombinerad effekt på 240 hk och 533 Nm i maximalt kombinerat vridmoment, har Compass Trailhwak 4xe inga sportsliga anspråk.
Den sexväxlade automatiska växellådan är, även om den är smidig, inte särskilt snabb och de 1 935 kg gör inte uppgiften lättare. Det känns dock inte vid något tillfälle att denna kompass är underdriven. Det som händer är att det slutade med att vi inte hade känslan av att ha praktiskt taget samma kraft under högerfoten på en Volkswagen Golf GTI.
Är det rätt bil för dig?
Om du letar efter en bekväm SUV, välutrustad, laddhybrid och med riktiga kunskaper för att åka terräng, hittar du knappast ett förslag som matchar Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Om för purister tanken på att elektrifiera en modell mer fokuserad på terrängkörning (en "ren och tuff wannabe") till och med kan verka som kätteri, är sanningen att efter några dagar bakom ratten i denna Compass Trailhawk 4x, Jag måste erkänna att idén är helt vettig.
I städer har vi möjlighet att gå i elektriskt läge (precis som på de kortaste vägarna) och när vi lämnar "urbannätet" har vi bensinmotorn för att "vidga horisonten".
Fortfarande utan officiella priser återstår det att se om denna förnyade version kommer att förbli nära de 49 500 euro som begärs av pre-restyling-versionen.
Artikel uppdaterad den 4 juni kl. 9:07 med en mer detaljerad förklaring av 4WD Low-systemet.