Det var i början av 80-talet som Bose startade "Project Sound", som trots sitt avsiktligt missvisande namn inte hade något med ljud att göra. I verkligheten var det utvecklingen av en aktiv fjädring. Den största fördelen med denna fjädring är att den blir av med all kroppsrörelse, vare sig det böjar, accelererar, bromsar eller kör över ojämnheter.
Videon som visar tekniken fortsätter att imponera efter alla dessa år. Vi kan se två Lexus LS400 - som användes som demonstratorer - en utrustad med originalupphängning och den andra med Bose-upphängning, och skillnaderna är anmärkningsvärda.
I sin mediapresentation från 2004, liknande den du kan se i videon nedan, är det inte konstigt att han snabbt fick smeknamnet "magisk" avstängning.
Den förväntades komma ut på marknaden 2009, men det hände aldrig - fjädringen tillförde mycket vikt och var, förutsägbart, mycket dyr. Det skulle också tvinga dyra biltillverkare att designa om sina modeller för att kunna integrera fjädring i sina fordon.
Men nu dyker det upp nyheter om att den "magiska" upphängningen är på väg till produktion. 2017 sålde Bose sin Active Suspension-teknologi till ett företag som heter ClearMotion, som nu hävdar att det är redo att gå ut på marknaden med sin "digitala suspension".
Originalupphängningen från Bose. Supereffektivt, men det gav också vikt och höga kostnader för biltillverkare.
Hur det fungerar?
Boses ursprungliga prototyp använde ett modifierat schema av MacPherson-typ som kombinerade magneter, elmotorer och kontroller. ClearMotion kallar gruppen av komponenter för Activalve och låter den anpassas till de flesta fjädringssystem. Den består av tre huvudkomponenter: en gerotorpump, en borstlös likströmsmotor och en digital styrenhet. När styrenheten upptäcker en "störning" tar det bara 0,005 s (millisekunder) för elmotorn att agera därefter och applicerar exakt tryck på spjället. Bilen monterar fyra Activalves - en per hjul - som bildar vad ClearMotion kallar "Digital Chassis". Dessa är kopplade till en central gateway, som samlar in data om vägen och lagrar den i ett moln för att analyseras och omedelbart hämtas.
Vad har förändrats för att göra det lönsamt?
ClearMotion använde samma teknik, men gjorde flera ändringar i det ursprungliga Bose-systemet som avsevärt minskade dess kostnader, särskilt de som rör anpassning till bilen — företaget hävdar att det mer kompakta systemet kan kopplas till vilken vanlig stötdämpare som helst, utan att tvinga djupt omdesign av upphängningssystemet, vilket gör det mer attraktivt för byggare.
Det kommer att vara 2019 som vi kommer att se de första bilarna utrustade med detta system, i begränsad produktion, innan vi når fler fordon 2020. Vem är måltillverkaren? Officiellt är ingenting känt, men ClearMotion pressmaterial använder en Tesla Model 3 - är detta den första modellen som får den "magiska" upphängningen? Men som demonstranter använder ClearMotion två BMW 5-serier (F10), så man vet aldrig...
Det är vettigt att peka på de mellersta och övre segmenten av marknaden, med tanke på att detta alternativ, trots den aviserade kostnadsminskningen, lovar att inte vara det mest tillgängliga, och i dessa segment skapar kostnaden för detta tekniska alternativ mindre effekt än i de mer tillgängliga segmenten.
