Porsche 911 — bara namnet orsakar frossa! Vad många dock inte vet är att det som nu är kronjuvelen i Porsche-sortimentet har varit nära att försvinna i tidens dimma. Inte bara på grund av bristen på motivation som i mitten av 1980-talet rasade bland Porsches chefer, utan också på nedgången i den kommersiella prestandan för 911:an. I detta scenario med nästan säker död var det en tyskfödd Amerikanen Peter Schutz som räddade denna ikoniska modell. .
Historien berättas i ett nötskal: det var på 80-talet av förra seklet, när Porsche-ledarna bestämde sig för att det var dags att ersätta den då veteranen Porsche 911. ersätta – en modell dock närmare en Gran Turismo än att en riktig sportbil som 911.
Men det var också då som Peter Schutz anlände till Porsche. Tyskfödd amerikansk ingenjör, i Berlin, som, eftersom han kom från en judisk familj, var tvungen att fly, som barn, med sina föräldrar, till USA, på grund av nazismen och andra världskriget. Schutz återvände till Tyskland på 70-talet, då redan vuxen och tog examen i ingenjör, där han så småningom skulle anta, 1981 och på rekommendation av Ferry Porsche själv, positionen som VD för varumärket Stuttgart.
Kom fram, se och... byt om
Men när han väl kom till Porsche kommer Schutz att ha ställts inför ett dystert scenario. Med sig själv som senare insåg att hela företaget då upplevde extrem demotivation. Vilket till och med ledde till beslutet att fortsätta med enbart utvecklingen av 928- och 924-modellerna, medan 911:an verkade ha meddelat döden.
I oenighet med detta alternativ gjorde Peter Schutz om planerna och beslutade att inte bara förlänga tidsfristen för att lansera en ny generation av Porsche 911, utan pratade också med den redan berömda Helmuth Bott, som dittills inte bara var ansvarig för många av 911:ans utveckling. .. men också konsten hos Porsche 959. Till slut övertygade det honom att fortsätta utmaningen att utveckla det som idag är referensmodellen för Porsche.
Med arbetet att avsluta med lanseringen, 1984, av den tredje generationen av Carrera, utrustad med en ny 3,2 liters motor. Blockera att Bott förresten till och med skulle anpassa sig till flygtekniken, för att bygga ett nytt plan, Porsche PFM 3200.
I själva verket, och enligt historien, misslyckades Schutz själv inte, medan han stod under Porsches kontroll, med att föreslå de mest olika typer av förslag till ingenjörerna. Några av dem ansåg de förstnämnda a priori vara tekniskt omöjliga, men som efter en del studier och mycket debatt så småningom skulle gå framåt, vilket resulterade i några av de mest spektakulära bilarna som någonsin körts.
Peter Schutz. slutet av en cykel
Men trots den roll han bland annat spelade för att rädda Porsches kronjuvel, skulle Peter Schutz så småningom lämna företaget i december 1987, pådrivet av den ekonomiska krisen i USA, en av märkets huvudmarknader. Så småningom lämnade han platsen, ersatt i positionen av Heinz Branitzki.
Men 30 år efter detta datum kommer nu nyheten att Peter Schutz gick bort i helgen, vid en ålder av 87 år, och lämnade till historien, inte bara en sportbil som numera är bilden par excellence av ett bilmärke som Porsche, men också minnet av en skarpsinnig ande, som visste hur man motiverade team, såväl som med ett stort sinne för humor.
Från vår sida finns det ångerönskningar, men också önskan att du vila i frid. Främst för allt adrenalin och alla känslor som, genom vad som är en av de bästa sporterna genom tiderna, lämnar oss i ett arv.
