Några dagar efter Los Angeles Motor Show presenterar Porsche uppdateringarna på Cayenne.
De stora skillnaderna som görs i nya Porsche Cayenne börjar direkt med den nya estetiken. Förändringarna var punktliga men säkra, den tyska SUV:en är nu mer balanserad och behaglig, och noterar ett förhållningssätt till sin yngre bror, Macan.
De stora förändringarna kommer på den mekaniska nivån, med ett nytt och brett utbud av drivlinor som alla betjänas av Tiptronic S 8-växlad växellåda. Basversionen av Porsche Cayenne är förknippad med 3,6L V6-blocket med 300 hästkrafter och 400Nm i maximalt vridmoment, som kan accelerera från 0 till 100 km/h på 7,7 s och en topphastighet på 230 km/h. Denna version meddelar en genomsnittlig förbrukning på 9,2 l/100 km.
I S-versionen dyker 3,6l V6-blocket upp igen, nu med hjälp av två turboladdare, som höjer effekten till 420 hk och 550 Nm i maximalt vridmoment, prestandasiffrorna på 5,5 sekunder från 0 till 100 km/h och 259 km/h i toppfart, med en deklarerad snittförbrukning på 9,8l/100 km.
Utöver det sportiga Cayenne S-förslaget, överväger Porsche också den senaste Cayenne S E-Hybrid, utrustad med ett 333hk 3,0l V6-block som stöds av en 95hk elmotor. Den kombinerade effekten av de två motorerna är 416 hk och 590 Nm i vridmoment – eftersom elmotorn aldrig levererar full effekt samtidigt som värmemotorn.
Cayenne S E-Hybrid kan accelerera från 0 till 100 km/h på 5,9 s och nå en topphastighet på 249 km/h. Men det bästa är förbrukningen som kan växla mellan 8,2l/100km cirkulerande endast med värmemotorn och rekordstora 3,4l/100km med hjälp av elmotorn, närhelst 9,4kWh-batterierna har energi. Men Cayenne S E-Hybrids imponerande kapacitet slutar inte här, med rent elektrisk rörelse kan Cayenne S E-Hybrid nå 125 km/h med en maximal täckning på 36 km.
Men den version som kommer att väcka flest passioner är Cayenne GTS, mindre lämpad för försämrade rutter och mer fokuserad på att sluka vägar med bra beläggning på ett kraftfullt och roligt sätt. För att skapa axlarna valde Porsche återigen blocket 3,6 L V6 Twin Turbo, men den här gången med kraften sträckt till 441 hk och 600 Nm i maximalt vridmoment.
Prestandan hos denna sänkta 24 mm «monster» och PASM-fjädring med specifik justering katapulerar den tyska modellen till en maxhastighet på 262 km/h och tar bara 5,2 sekunder från 0 till 100 km/h. Den annonserade förbrukningen (inte särskilt viktig i denna modell...) är 10l/100km.
För dem som värdesätter raka prestanda över allt annat, i toppen av näringskedjan hittar vi Cayenne Turbo, utrustad med 4,8L V8 Twin Turbo-blocket med 520 hästkrafter och 750Nm i vridmoment, den lyckas katapultera denna «jätte» av nästan två och ett halvt ton till 100 km/h på bara 4,5 s och når topphastigheten på 279 km/h. Medelförbrukningen, enligt märket, är runt 11,2l/100 km. Såklart ja…
Dieselutbudet på Cayenne är begränsat till endast 2 versioner, accessversionen och Diesel S. 3.0 V6-blocket levererar 262hk och 580Nm i accessversionen, medan på Diesel S, utrustad med 4.2L V8-blocket, kraften stiger till 385 hk och 780 Nm i vridmoment. Den första uppnår värden på 7,3 s från 0 till 100 km/h och 221 km/h, där S Diesel vinner 1,9 s från 0 till 100 km/h och når en maxhastighet på 252 km/h.
Det bör noteras att Sport Chrono-paketen för Cayenne S och GTS tar 0,1s av accelerationen från 0 till 100 km/h, en annan av Cayennes innovationer för 2015 är det automatiska dörrstängningssystemet, knappen för att sänka bakdelen och underlätta lastplan och LED-belysning med PDLS- och PDLS Plus-system, kapabla att hantera belysning på ett helautomatiskt och adaptivt sätt.
