Hyundai tog med en annan typ av fordonsomvandling till SEMA. Istället för att försöka öka prestandan på dragbandet eller någon annan krets, tog det koreanska märket hybriden Ioniq och försökte maximera dess effektivitet.
Hyundai HyperEconiq Ioniq-projektet
Hyundai HyperEconiq Ioniq är resultatet av ett partnerskap mellan det koreanska varumärket och Bisimoto Engineering. Målet med detta partnerskap var att skapa en prototyp som skulle integrera de bästa teknologierna som tillämpas för ekonomi, hypermiling och friktionsminskning för att förstärka effektiviteten hos den redan effektiva Ioniq, utan att skada körningen.Mindre friktion, med tävlingsfästningar
Och som vi kan se var förändringarna betydande och täckte de mest skilda områdena. Skillnader i karossen sticker ut för optimerad aerodynamik: täckta bakhjul, aerodynamiska splitter fram och på sidorna och en ny bakspoiler. Fjädringen består nu av coilovers, som minskar höjden till marken och däcken har lågt rullmotstånd. Bromsoken är också gjorda av aluminium.
HyperEconiq Ioniq använder en ny uppsättning tändstift från NGK och en lågfriktions Elite Synthetic Oil 0W20 från PurOl. Avgassystemet är specifikt för Bisimoto, optimerar volymetrisk effektivitet och får ett nytt självdiagnostiskt system (OBD) från Racepak. Den elektriska delen av drivlinan har också optimerats.
Trots fokus på effektivitet ser några av förändringarna ut som något direkt ur en racerbil: 19-tums kolfiberhjul från Carbon Revolution och Pole Position-bacquet från Recaro.
HyperEconiq Ioniq konsumerade mycket mindre
I USA har Ioniq Hybrid en officiell snittförbrukning mellan 4,06 och 4,28 l/100 km (det finns flera versioner av modellen). Det är därför intressant att veta vilken effekt de genomförda förändringarna fick. Bisimoto tillkännager för HyperEconiq Ioniq en förbrukning på mindre än 3,0 l/100 km, efter att ha lyckats nå 2,83 l/100 km i sina interna tester . Pro-consumer tuning? Det verkar för mig som en ny värld av möjligheter.