På pappret lovar det. Den här Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hk , jämfört med 122 hk är den 1000 euro dyrare, men den kommer också med 28 hk mer, bättre prestanda (cirka 1,5s mindre på t.ex. 0 till 100 km), och det bästa är att, åtminstone på pappret , förbrukningen och CO2-utsläppen förblir exakt desamma.
Hur allt detta översätts i praktiken är vad vi kommer att upptäcka för att svara på frågan som ställs i titeln på denna recension: är denna CX-30 verkligen värd det? Eller är det bättre att utnyttja skillnaden på 1000 euro till något annat, kanske till och med en oplanerad minisemester.
Men först lite sammanhang. Det var två månader sedan som denna kraftfullare version av 2.0 Skyactiv-G kom till Portugal, för både CX-30 och Mazda3. Och många ser det som svaret på kritiken mot att motorn på 122 hk anses vara något "mjuk" jämfört med de tusen trecylindriga turboladdarna.
Vad är skillnaderna mellan de två?
Hur överraskande det än kan tyckas, är den enda skillnaden mellan de två versionerna av 2.0 Skyactiv-G, och det är allt, deras kraft – Mazda säger att "allt som krävdes" bara var en ny motorstyrningskarta. Inget annat skiljer sig mellan de två. Båda får sin maximala effekt vid 6000 rpm och det maximala vridmomentet på 213 Nm är inte bara detsamma, det erhålls även vid samma varvtal på 4000 rpm.
Icke-skillnader fortsätter på överföringsnivå.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Den manuella växellådan är en av de bästa i branschen, kortslagig och med utmärkt mekanisk känsla och olja; en riktig fröjd... — den saknar fortfarande den långa svindlande, kanske för mycket från den 3:e relationen och framåt, är identisk i båda versionerna — men vi är där snart...
Dags att gå
Redan mycket välsittande vid reglagen på Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hk, "vi ger nyckeln" genom att trycka på knappen och starta marschen. Och de första kilometrarna är en icke-händelse: kör normalt, lätt lastad och växlar tidigt, det finns inga skillnader i motorns karaktär.
Det är lätt att se varför och det finns inget mysterium. Om den enda variabeln är effektökningen medan allt annat förblir oförändrat, kommer skillnaderna mellan de två versionerna att bli tydligare ju högre motorvarvtalet är. Inte tidigare sagt än gjort.
Det är inte den mest digitala eller futuristiska interiören, men det är utan tvekan en av de mest eleganta, trevliga och bäst lösta (design, ergonomi, material, etc.) i segmentet.
Vid första tillfället drog jag varken en första eller en andra, utan en tredje för att få en första känsla av effekten av de ytterligare 28 hk. Varför en trea? Det är ett ganska långt förhållande på CX-30 — du kan gå upp till 160 km/h. I 122 hk-versionen innebar detta att det tog lång tid för varvräknarnålen att nå 6000 rpm (maximal effektregim).
Tja, det behövdes inte ett stoppur för att se den överlägsna hastigheten med vilken vi klättrade varvtal till samma regim i denna 150 hk-version — det är mycket snabbare... och intressant. Det är som om 2.0 Skyactiv-G har återupptäckt livsglädjen.
För att understryka hur fräsch kraftenheten på 150 hk är, gick jag till samma ställen som jag hade kört 122 hk CX-30 när jag testade den i slutet av förra året, som inkluderar några mer uttalade och längre klättringar — för vem vet, IC22, IC16 eller klättringen av Tunnel do Grilo på IC17.
Den största kraften är bekräftad. Den är "påtaglig" ju större lätthet den får fart på, och till och med lättare att underhålla den, utan att behöva ta till boxen så ofta.
Det bästa av allt? Jag kan också bekräfta att aptiten hos 2.0 Skyactiv-G förblir oförändrad trots det ökade antalet hästar som ska utfodras. Förbrukningen som registreras på CX-30 150 hk verkar vara en fotokopia av de som registrerats på CX-30 122 hk — mycket nära 5,0 l vid stabila hastigheter på 90 km/h, runt 7,0-7,2 l på motorväg, och stiger till värden mellan 8,0-8,5 l/100 km vid stadskörning, med många stopp-starter.
Okej? Såklart ja
Inte nog med att 150 hk gör Mazda CX-30 till en mer sammanhållen helhet, denna fyrcylindriga fyrcylinder förblir mer raffinerad än någon trecylindrig, och mer linjär och omedelbar som svar än någon turbomotor.
Och ljudet? Motorn börjar göra sig hörd över 3500 rpm och... tack och lov. Ljudet är genuint tilltalande, något som ingen trecylindrig turbomotor på den här nivån (hittills) har kunnat matcha.
Denna version på 150 hk är inte en förvandling över en natt, men det är definitivt en betydande förändring i rätt riktning och bör vara "standard"-valet på CX-30.
Är CX-30-bilen rätt för mig?
Som sagt, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hk förblir en förvärvad smak. Skyll det på den tvångsdiet vi har haft av små tusen trecylindriga turbos. Idag är de den vanligaste typen av motor som i stort sett alla märken använder för att motivera sina stadsjeepar, kompaktbilar och respektive crossover/SUV.
Oavsett om vi gillar dessa små motorer eller inte, är det obestridligt att de garanterar större enkel åtkomst till deras prestanda. Det är fördelen med att ha en turbo som inte bara tillåter vridmoment som ligger nära de för 2.0 Skyactiv-G, eftersom den vanligtvis gör den tillgänglig 2000 rpm tidigare.
CX-30 förlorar mot SUV/crossover-tävlingen i interna kvoter. Det finns dock tillräckligt med utrymme för två vuxna att resa bekvämt.
CX-30 2.0 Skyactiv-G gör med andra ord att vi jobbar hårdare på motorn och växellådan, och på högre varv, för att hantera olika situationer på samma sätt som de små turbomotorerna. När det gäller den japanska modellen är "arbete" inte ens det mest lämpliga ordet, eftersom uppgiften visar sig vara ett nöje och de ytterligare 28 hk förstärker argumentet - motorn är verkligen intressant att utforska och den lådan...
2.0 Skyactiv-G 150 hk är ett av de fall där vi bara kan vinna, förutom de 1000 euro mer som vi har att ge — motor med mer energisk respons, bättre prestanda och... identisk förbrukning.
Om det är värt det? Ingen tvekan. Ja, skalningen av lådan är fortfarande för lång - men förbrukningen är till och med tacksam - men de ytterligare 28 hk dämpar faktiskt en av punkterna i CX-30 som har genererat mest strid, åtminstone med tanke på vad jag har läst och till och med hört, vilket hänvisar till prestandan hos dess 122 hk motor.
Dessutom, för att veta mer i detalj alla andra laster och dygder hos Mazda CX-30 lämnar jag länken (nedan) för testet jag genomförde i slutet av förra året. Där beskriver jag mer i detalj allt du behöver veta — från interiören till dynamiken — eftersom de inte ens skiljer sig åt i utrustningsspecifikationer. Det enda sättet att skilja dem åt? Bara för färgen ... eller att köra dem.