Världens billigaste bil, Tata Nano, föll offer för sitt eget spel, som av konsumenterna ansågs vara för billigt och förenklat.
Tata Nano är en av de mest kontroversiella produktionsmodellerna någonsin. 2008 var året då Tata Nano presenterades. Världen var mitt i en ekonomisk kris och oljekris. Priset på ett fat olja översteg den psykologiska barriären på 100 dollar och gick till och med över 150 dollar per fat, något som hittills varit otänkbart i ett scenario med världsfred.
I denna uppståndelse tillkännagav Tata Industries Tata Nano, bilen som lovade att sätta miljontals indier på fyra hjul. Larm ljöd i utvecklade länder. Hur skulle oljepriset bli om miljontals indier plötsligt började köra bil? En bil med ett pris under 2500 usd.
Kritik kom från alla håll. Från ekologerna för att bilen var för förorenande, från de internationella institutionerna för att den var osäker, från tillverkarna för att det var orättvis konkurrens. Hur som helst, alla hade alltid en sten till hands att kasta på lilla Nano. Men oavsett dessa värderingar var det konsumenterna som hade sista ordet. Och bilen som lovade att bli alternativet för miljontals familjer till skotrar och motorcyklar kom aldrig till.
Det var i ingenmansland: de fattigaste ser den inte som en riktig bil och de mer välbärgade ser den inte som ett alternativ till "normala" bilar.
På fem år sålde Tata bara 230 000 enheter när fabriken designades för att bygga 250 000 enheter per år. Tatas ledning har redan insett att produktpositionering och marknadsföring har misslyckats. Och på grund av det blir nästa Tata lite dyrare och lite lyxigare. Tillräckligt för att tas på allvar. Ett fall för att säga att "billigt är dyrt"!
Text: Guilherme Ferreira da Costa