DE Fiat 500X Sport det är Jeep Renegade Orange Edition de är baserade, liksom de andra medlemmarna i respektive serier, på samma plattform, använder samma mekanik och tillverkas till och med i samma fabrik.
Vid första anblicken skulle ingen säga, eftersom dess exteriör och interiördesign inte kunde vara mer distinkt. Men med så mycket som sammanför dessa två modeller, finns det mer att skilja dem åt än deras design?
För att ta reda på det slog vi ihop de två modellerna. Båda är utrustade med den nya 150 hk 1.3 Firefly Turbo-motorn, sexväxlad automatisk (dubbelkoppling) växellåda och tvåhjulsdrift - den enda kombinationen som finns tillgänglig med denna motor.
Så olika, men ändå så lika. Vilken ska man välja?
Firefly energisk och...
1.3 Firefly Turbo 150 hk är den kraftfullaste bensinmotorn i sina 500X- och Renegade-serier. Det är vårt andra möte med denna fortfarande unga motor, efter att João Delfim Tomé har testat den på en annan Renegade och jag gör hans ord till mina ord.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Du 150 hk och 270 Nm de ger både Renegade och 500X den insprutning av kraft/prestanda som vi har saknat i den (intressanta) trecylindriga 1000 cm3 Firefly — med 1400 kg är de långt ifrån de lättaste i segmentet, så tack för ytterligare eldkraft.
Den mer kraftfulla aktionen hos denna motor dämpas dock något av lådans verkan, som kan vara snabbare jämfört med motsvarande växellådor — något som känns mer i manuellt läge.
I automatiskt läge fungerar den smidigt, i linje med önskemålen från majoriteten av kunderna i detta segment.
Inget av de två har körlägen – vilket är ganska tacksamt – men med hänsyn till den mer... sportiga karaktären hos denna version av 500X hoppades vi på en skarpare inställning.
500X Sport DCT lådhandtaget skiljer sig lite i form från Renegade (i följande bild), men boxens handling är identisk.
Först när vi är lite mer kraftfulla med gaspedalen, det vill säga när vi trycker hårdare på pedalen till höger, kan boxen dra ut all juice från denna nya FCA Group-motor. För övrigt ett fenomen som delas med andra modeller jag har testat utrustade med dubbelkopplingsväxellåda.
… frossare
Vi har styrka och prestation q.b. 1.3 Firefly Turbo i båda modellerna – 500X Sport är marginellt snabbare – men det är även din aptit.
Det som gör skillnaden mellan 500X Sport och de andra 500X är hjul med exklusiv design — här med de attraktiva och valfria 19" hjulen — och listerna och skydden målade i karossens färg.
Det spelar ingen roll om du är vid kontrollerna av 500X eller Renegade, om du verkligen vill utforska den här mekanikern, förbrukningen kommer alltid att vara norr om 9,0 l/100 km i blandad användning (urban+förort). I motorvägshastigheter har vi redan lyckats sänka det här märket. Men först vid måttliga stabiliserade hastigheter får vi omborddatorn att registrera fortfarande giriga 7,0 l/100 km.
Hur jämför de bakom ratten?
Ok... Jag hittade inga skillnader mellan 500X Sport och Renegade när det gäller motor och låda, men bakom ratten, trots närheten till "bröderna", finns det skillnader att registrera.
Förmodligen jeep fram. Orange Edition-utgåvan skiljer sig i dekoration, eftersom klisterremsan på motorhuven...
Överraskande nog är det 500X Sport som klarar mer plötsliga ojämnheter bättre (expansionsfogar, brunnslock, skrynkligare golv etc.). Överraskande eftersom du förväntar dig att 500X Sports ytterligare dynamiska balans – 10 % fastare tara, 13 mm mindre markfrigång och omkalibrerad styrning jämfört med en annan 500X – skulle placera den som den mest känsliga vid denna tidpunkt.
"Skulden" kan ligga i Renegades större hjul. Även om båda kommer med 19″ hjul (tillval på 500X Sport, standard på Renegade Orange Edition), är hjuldiametern (däck+fälg) större på Renegade: 235/45 ZR19 mot 225/40 ZR 19 på 500X Sport .
Förväntningarna ”vändes ut och in” när vi insåg att den mer raffinerade 500X Sport är den med lättast styrning. Skillnaden är inte över en natt, men den märks tydligt.
De förändringar som gjorts i chassit på 500X Sport gör den inte till den ultimata B-SUV:n för körentusiaster, men den gör ingen besviken på detta område, eftersom den är en positiv utveckling i förhållande till den andra 500X.
Det är sant att kombinationen av stora hjul, lågprofildäck och fastare tarering gör dig mer rastlös och nervös när du trampar — det är fortfarande bekvämt, lika med Renegade — men det kompenserar med större skärpa i en kedja av kurvor.
Trots Renegades mjukare uppställning svarar framaxeln snabbt och karossen, även om den är mer accentuerad, är relativt tillbakahållen. Ju större vikt på ratten och det större motståndet den ger, slutade med att Jeep Renegade kunde köra mer engagerat.
500X Sport får en utmärkt sportratt, med bra grepp och klädd i läder och Alcantara
Olika men samma?
Vad som följer är att, trots de tydliga skillnaderna mellan de två, verkar det finnas fler punkter som förenar dem än att skilja dem åt – jag förväntade mig till exempel ytterligare differentiering mellan de två i det dynamiska kapitlet. Ändå finns det skillnader i hur vi uppfattar dem, även när vi kör dem.
När vi kör en Jeep Renegade har vi uppfattningen att köra en SUV... SUV - det verkar alltid mer ... betydande - medan vi i Fiat 500X Sport har uppfattningen att köra en mer konventionell, mindre äventyrlig och mer urban bil - inte ens den större höjden är lika märkbar vid ratten.
En mer funktionell design med praktiska reflektioner — ergonomiskt visade sig vara överlägsen 500X.
Dessa skillnader i uppfattning härrör från designvalen i de två modellerna. Ju mer kubiska former i Renegade — à la Wrangler... —, desto mer vertikala pelare, och till och med deras större höjd (utvändigt och inuti), "transporterar" oss tydligare till SUV-universum, även om denna Orange version Edition, med dess mega-hjul, gillar asfalt mer än smuts.
Resten av interiören behåller den uppfattningen. 500X Sports mer stiliserade former kontrasterar mot det mer funktionella utseendet på Renegades interiör. En del av den större substansen som uppfattas omsätts i praktiken: inte heller en referens i redigeringen, men det var Renegade som bäst motstod missbruken av Lissabons paralleller, med färre "klagomål" från den inre plasten.
De olika valen i inredningsdesign ger också Renegade en viss användbarhetsfördel. Till exempel är infotainmentskärmen i ett bättre läge än 500X. Även om båda delar den kompetenta UConnect, är gränssnittet också mer intuitivt på den amerikanska modellen på grund av de grafiska valen — du kan tydligare se var vi kan eller inte kan ladda.
500X Sport svarar med en instrumentbräda som, i just den här versionen, är mer tilltalande för ögat, tack vare applikationerna i Alcantara och läder (tillval), och den mycket bra sportratten, mer tillfredsställande att greppa.
500X mer prisvärd bas men bättre utrustad Renegade
I grund och botten är Jeep Renegade Orange Edition 1750 euro dyrare än Fiat 500X Sport, men den kompenserar med en större tillgång på utrustning. Till exempel är elektriskt fällbara speglar och regn-/ljussensorer standard på Renegade och tillval på 500X Sport.
Men "vår" 500X Sport balanserar vågen tack vare 2700 euro i optioner som den hade - på Renegade var bara målningen valfri - även om dess inköpspris nu ligger över Renegade med cirka 500 euro.
500X Sport visar sig vara den mest intressanta av 500X hittills — den finns tillgänglig med alla motorer i sortimentet, inklusive Diesel — antingen för sitt utseende eller för sin mer raffinerade dynamik. Den "orange" Orange Edition av Renegade satsar å andra sidan bara på estetisk differentiering - den finns även i version 1.0.
Resultatet av denna jämförelse visar sig vara en teknisk oavgjort, och den stora skillnaden är vad som nämndes i början. Hur föredrar du din SUV: närmare bilar eller rena stadsjeepar?
Vilken du än väljer är det här två modeller vars kvaliteter går långt utöver stilen.