Det är ett faktum: 2016 var ett år av tillväxt för Mazda. För fjärde gången i rad registrerade det japanska varumärket återigen en tillväxt i försäljningen i Europa. En utveckling som till stor del motiveras av den framgångsrika renoveringen av dess huvudmodeller under de senaste två åren.
Utöver nya CX-5, Mazda3 och MX-5 RF ligger satsningen för 2017 även på den renoverade Mazda6, i skåpbils- och sedanversionen. Mer än bara en estetisk uppdatering, Mazda har nyligen berikat sin topp i sortimentet med G-Vectoring Control-systemet, tillsammans med nya tillägg till SKYACTIV-D 2.2 dieselmotorerna.
Små förbättringar som alla sammanlagt ökar egenskaperna hos denna modell mycket väl född av märket baserat i Hiroshima, Japan.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2,2 MT 175 hk
Samma design, mer teknik
På utsidan följde Mazda logiken "ingen förändring i ett vinnande lag", och som sådan förblir Mazda6 trogen KODO-språket och visar inga förändringar. Det fortsätter att vara ett av de mest dynamiska och tilltalande förslagen i segmentet, med distinkta detaljer, som hjulhusens konturer, som börjar vid gallret och bara slutar vid framdörrarna.
Inuti använder den japanska modellen en ny 4,6 tums pekskärm och en head-up display med högre upplösning. Den nya grafiken och färgerna möjliggör större läsbarhet under olika ljusförhållanden, och det blir särskilt användbart att varna oss när vi färdas över den tillåtna hastigheten.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hk
På tal om utrymme, baksätespassagerare kan inte heller klaga. Benutrymme saknas inte. De 4,80 meter långa av denna skåpbil garanterar också 522 liters bagagekapacitet.
Dieselmotorn är mer kompetent och ... tystare
Det var på gång som vi fick veta de stora nyheterna om Mazda6, med början med motorljudet (eller bristen på det...). Mazda satsade på förfining av sina dieselmotorer med tre nya system: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control och High-Precision DE Boost Control.
Det första systemet använder en metalldel (placerad inuti kolvarna) som tar bort vibrationerna som genereras av luft/dieselblandningens explosionsmoment, medan det andra anpassar motorns timing för att neutralisera tryckvågor och följaktligen minska vibrationer. Så här fungerar NSS:
I praktiken gör dessa två system driften av 2,2-litersmotorn betydligt smidigare och tystare, vilket också den goda ljudisoleringen i kupén bidrar till.
Det tredje och sista systemet, High-Precision DE Boost Control, är ansvarigt för att förbättra turbotryckskontrollen och förbättra gasresponsen.
Prestandamässigt lämnar den 175 hk stora SKYACTIV-D 2.2-motorn inget övrigt att önska, snarare tvärtom. I denna version med sexväxlad manuell växellåda är motorns respons linjär och progressiv, vilket gör det möjligt att skriva ut livligt tempo i alla hastighetsområden. Å andra sidan gör vridmomentet på 420 Nm att vi kan möta omkörningsmanövrar utan någon rädsla.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hk
När det gäller dynamik är Mazda6 i bra form. Det nya dynamiska assistanssystemet G-Vectoring Control som utrustar denna modell kontrollerar motorn, växellådan och chassit på ett integrerat sätt för att förbättra både satsens svarshastighet och stabiliteten. Ytterligare en ingrediens för att nå Jinba Ittai, ett koncept som på bra portugisiska betyder "häst och ryttare som helhet". Det är lätt att se vem som är vem i denna övergång från ridvärlden till bilvärlden.
I slutet av testet nådde vi naturligtvis inte de förbrukningar som varumärket meddelade – ikraftträdandet av de nya förbruknings- och utsläppsgodkännandestandarderna borde minska dessa avvikelser. Trots det visade instrumentpanelen ett fint värde: 6,4 liter/100 km i blandad och bekymmerslös användning.