I år lanseras de fyra första helt eller delvis elektrifierade Opel-modellerna: SUV:n Grandland X Hybrid är nu till försäljning, Vivaro-e kommersiella och Mokka X (2:a generationen) elektriska kommer att finnas på marknaden under andra halvan av året och den Corsa-e kommer nu till återförsäljare. Just den modellen vi testar här.
En avgörande elektrifierande offensiv, och om det inte vore för folkhälsolarmet som drabbar alla, skulle Opel också uppleva ett ögonblick av glädje över att ha lyckats avsluta året 2019 med vinster på 1,1 miljarder euro och en lönsamhetsskatt på 6,5 %, efter två decennier av ackumulerade förluster i händerna på General Motors - och bara två år har gått sedan det köptes av PSA Group.
Medan direkt konkurrens – läs, Volkswagen – fortsätter att stöta på programvaruproblem i Wolfsburg-fabriken, utnyttjar Opel det flytande av synergier med PSA-koncernen som ligger till grund för denna elektriska Corsa (fortsatt från 208 electric) , just CMP-plattformen vars flexibilitet bör förbättras genom att den kan användas för modeller med bensin/diesel och 100% elmotorer.
Detta är fördelen (kostnadsminskning och enkel anpassning av produktionen till efterfrågan, eftersom detta kräver fler bilar med förbränningsmotor eller elektriska), besväret är det faktum att det inte kan ge så lång autonomi som ID:erna lovar.
Corsa-e ligger på 337 km autonomi (WLTP) , klart lite jämfört med vad ID.3 lovar, som kan överträffa 500 km. Även om den i det här fallet med ett ingångspris långt över 30 000 euro kostar — som Opel — den mer prisvärda versionen av Volkswagen, men som är en större och rymligare bil (motsvarande Golf).
50 kWh batteri för 337 km
Framdrivningssystemet (liksom chassit, den elektroniska plattformen och nästan allt annat...) är detsamma som Peugeot e-208, och lägger till det 50 kWh litiumjonbatteriet (216 celler grupperade i 18 moduler) som ska drivas. elmotorn på 136 HP (100 kW) och 260 Nm.
sedan 1982
Opels storsäljare är i 6:e generationen av modellen som ursprungligen skapades 1982 och av vilken mer än 13,6 miljoner exemplar har sålts.
Batteriet väger 345 kg (och kommer garanterat att behålla 70 % energiinnehåll efter åtta år eller 160 000 km), vilket innebär att detta är den tyngsta Corsa av 6:e generationen: 300 kg mer än samma modell. drivs av 1,2 turbo tre- cylindermotor med åttastegad automatlåda.
Den enda positiva delen av denna extra vikt är att den tillåter Corsa-e att ha en tyngdpunkt nästan 6 cm lägre, vilket leder till större stabilitet i dynamiskt beteende.
Andra relevanta förändringar, framaxeln reviderades och förstärkningar applicerades på karossen och viktiga förändringar på bakaxeln som kumulativt (och med hjälp av själva batterierna) resulterade i 30 % högre vridstyvhet jämfört med modeller med förbränningsmotorer .
Ladda från 25 timmar till 30 minuter
Opel Corsa-e är som standard utrustad med en enfas 7,4 kW laddare, som kan vara en trefas 11 kW laddare (från First Edition-versionen, prissatt till 900 euro, plus 920 euro för den väggmonterade hemstationen , wallboxen). Sedan finns det flera kabelalternativ, för olika effekter, typer av ström, var och en med sin kostnad.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Hushållsavgifter tar högst 25 timmar (1,8 kW) och minst 5 timmar 15 minuter (11 kW). Det kan dock vara bra att veta att för en brådskande laddning, när du är på gatan, kommer det att ta 90 minuter att ladda 100 km autonomi på 11 kW (du måste till och med stanna för lunch...).
Det är möjligt att minska denna tid till 19 minuter vid 50 kW eller 12 minuter vid 100 kW (full laddningseffekt, vilket gör att batteriet "fylls" upp till 80 % på en enda halvtimme), vilket betyder att lite mer än en kaffe och två fingrar samtal och du har ytterligare 100 km "i fickan" för de mest akuta turer eller för att komma hem — svårare, för tillfället, är att hitta laddningspunkter med sådan kraft...
Batterierna håller längre... med foten på toppen
Opel anger en snittförbrukning på 16,8 kWh/100 km för Corsa-e . Under vårt test i Berlin flödade i genomsnitt 19,7 kWh genom kraftledningarna, men siffrorna ändrades mycket beroende på vägtyp eller körtakt: i 150 km/h sköt de upp till 30 kWh/100 km , kl. 120 km/h dämpades de till 26 kWh och vid 100 km/h sjönk de till 20 kWh, medan vi i stadsmiljö ligger under 15.Även om rusningarna skadar, och mycket, imponerar autonomin, motorns omedelbara respons och siffrorna materialiserar denna positiva känsla: 2,8 s från 0 till 50 km/h och 8,1 s från 0 till 100 km/h visar den enorma smidigheten av Corsa-e, vars topphastighet stoppas vid 150 km/h, fortfarande tillräckligt för att dess prestanda inte ska genera någon på snabba vägar.
Tre effektnivåer
För att hjälpa till att hantera batterikraften finns det tre enkelväxlade körlägen, valda med en knapp bredvid transmissionsväljaren: den spelar inte bara med styrning och gasrespons, det finns också varierande prestandamaximum, vilket då påverkar autonomin.
I ”Eco” har Corsa-e 82 hk och 180 Nm, i ”Normal” når den 109 hk och 220 Nm och i ”Sport” når den tidigare nämnda 136 hk och 260 Nm stadstrafik, men om det finns en plötsligt behov av kraft, trampa bara på gaspedalen förbi motståndspunkten och full kraft är tillgänglig.
Det är också möjligt att välja mellan två regenerativa bromsnivåer: den normala (D) ger en retardation på 0,6 m/s2 när gaspedalen släpps; den starkaste (B) mer än dubbleras till 1,3 m/s2 och tillåter — efter en tids anpassning — att styra med precis rätt pedal.
Chassibyten
Vägbeteendet präglas verkligen av den lägre tyngdpunkten och 30 % ökning av karossens vridstyvhet. Observera att Opel Corsa-e dämpar mer harmoniskt än sina "bröder" för förbränningsmotorn, också på grund av de nya fjädringskonfigurationerna: ingenjörer ökade fjäderhastigheten och ändrade något geometrin på stötdämparen på bakaxeln.
Dessutom, för att få plats med batterierna, var det nödvändigt att flytta axelstolparna något bakåt och ta bort lite material från axelvipparna, medan Panhard-stänger användes för att bibehålla tvärstyvheten.
Inget av detta får dig förstås att sluta känna ton och en halv vikt när vi ökar körtempot på kurviga vägar, vilket är när Corsa-e breddar sin bana lite (understyrning), en trend som kan vara lätt motverkat om du lyfter högerfoten lite.
Om lite sunt förnuft används kommer detta knappast att vara ett problem, även om det vid våt asfalt eller andra situationer med försämrat grepp är tillrådligt att inte hoppa på pedalen eftersom framaxeln har naturliga svårigheter att smälta 260 Nm på en gång. Detta är i sportläge, eftersom i Eco och Normal kommer den orangea stabilitetskontrollampan mindre att spela (mindre vridmoment tillgängligt).
Corsa-e, inuti, få skillnader
Kabinen i sig skiljer sig inte mycket från den i Corsa med förbränningsmotorer. Det finns en 7” eller 10” pekskärm som infotainmentkommandocentral (mycket fokuserad på föraren och med mer än en version tillgänglig) och instrumenteringen, även den digital, har en 7” diagonal.
Den övergripande kvaliteten på material och finish är medelmåttig, finns bättre i segmentet — Renault Clio, Volkswagen Polo eller själva Peugeot 208 — som kombinerar mjuka material med hårda, men lämnar ett positivt helhetsintryck.
Det är en rekommenderad bil för fyra personer (en tredje passagerare bak kommer att åka mycket snävt) och om passagerarna på andra raden är upp till 1,85 m kommer de att ha tillräckligt med utrymme i höjd och längd. Till- och frånstigning är dock mindre positiva, då de sportiga formerna på karossen rånade cirka 5 cm i höjd i bakluckans öppning/höjd.
Denna elektriska version av nya Corsa har en mindre bagageutrymme, på grund av "felet" i placeringen av batterierna, än bensin- eller diesel-"bröderna" — 267 l vs 309 l — som är i en mellanposition i detta segment vad gäller bagagevolym.
Det går att fälla ner baksätesryggarna, men man kan aldrig skapa ett helt plant lastutrymme (nedfällt finns ett trappsteg för bagagerumsgolvet och ryggstöden), men det händer redan med termoversionerna och det är också normalt i denna tråd.
Corsa-e är som standard utrustad med LED-strålkastare och de mest krävande kommer att kunna betala extra (600 euro) för att ha Matrix intelligenta strålkastare, som inte finns på e-208 — Opel har tradition av att ha de bästa belysningssystemen som har hållit i nästan ett decennium.
Däremot användbar utrustning som filhållningssystem (med automatisk styrkorrigering), dödvinkelvarning och förestående kollisionsvarning framåt med automatisk nödbroms, samt den adaptiva hastighetsregulatorn (med stoppfunktion & gå för att följa trafiken) , är standard även i Selection-versionen (29 990 euro) och, naturligtvis, i Edition (30 110 euro) och Elegance (32 610 euro).
Ta en och betala för två?
Motivationen att köpa en elbil kan knappast vara ekonomisk, även om man i länder med skattelättnader kan få en mer rimlig ekvation. Det är mycket tystare och mer skyddande mot luften vi alla andas (förutsatt att dess batterier och den elektricitet den förbrukar produceras på ett "ekologiskt" sätt).
Men för priset av en Corsa-e kan du köpa två bensin och det är svårt att förneka, även om den totala ägandekostnaden är 30 % lägre — underhållet är lägre, liksom elpriset jämfört med Corsa-bensinen.
Författare: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tekniska specifikationer
| Motor | |
|---|---|
| kraft | 136 hk |
| Binär | 260 nm |
| Trummor | |
| Typ | Litiumjoner |
| Kapacitet | 50 kWh |
| Strömning | |
| Dragning | Fram |
| Växellåda | Reduktionslåda av ett förhållande |
| Mått och kapacitet | |
| Längd bredd höjd. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Mellan axlarna | 2538 mm |
| Vikt | 1530 kg (USA) |
| Avbetalningar och förbrukningar | |
| Accel. 0-100 km/h | 8,1 s |
| Maxhastighet | 150 km/h (elektroniskt begränsad) |
| Kombinerad konsumtion | 16,8 kWh |
| Autonomi | 337 km |