Nya Toyota GR86 är planerad att komma till Europa nästa vår, men finns redan till försäljning i andra delar av världen, som Nordamerika och dess hemmamarknad, Japan.
Och det är just i Japan vi hittar den ultimata basversionen av den japanska sportbilen: GR86 RC.
GR86 RC följer exemplet med sin föregångare, GT86 RC, och strippar kupén på (praktiskt sett) allt som inte behövs. Ändå, jämfört med sin föregångare, är GR86 RC inte så "naken".
Till exempel är stötfångarna i karossfärg, en detalj som saknas från den tidigare GT86 RC. Men 16-tums järnfälgar inkapslade i smalare 205/55 R16-däck (standard för andra marknader kommer med 17-tums lättmetallfälgar och 215/45 R17-däck) övergår till GR86.
Även på utsidan sticker GR86 RC ut för frånvaron av avgasrör (avgasrören slutar någonstans under stötfångaren) och har inte ens dimbakljus som standard.
Inuti fortsätter åtstramningarna. Läderhöljen till ratten och växelspaken utelämnades och antalet högtalare reducerades till två. Fortfarande i det akustiska kapitlet verkar den också ha tappat en del ljudisolerande material samt Active Sound Control (som digitalt ökar motorns ljud). Motorn tappar locket, och bagageutrymmet dess foder och jämn belysning.
bara det som betyder något
GR86 RC behåller uppenbarligen de 2,4 l naturligt aspirerade fyra boxercylindrarna (motsatta cylindrar), med 234 hk vid 7000 rpm och 250 Nm vid 3700 rpm, den sexväxlade manuella växellådan och... den slirande differentialen (föregångaren GT86 RC gjorde behöver inte den här komponenten och kom med en öppen differential).
Utan allt ovanstående är GR86 RC prissatt runt 1800 euro (i Japan) lägre än nästa utrustningsnivå, SZ. Ovanför SZ finns även RZ, den mest utrustade versionen. Det verkar inte vara någon stor skillnad, med tanke på specifikationens åtstramning.
För GR86-fans som överväger att köpa den när den anländer till Portugal är det bäst att inte läsa de närmaste raderna: en GR86 RC i Japan kostar inte ens 22 000 €, upp till 26 250 € för GR86 RZ, ju mer utrustad. I Portugal? Uppskattningar pekar på ett pris som liknar den tidigare GT86, med andra ord något runt 45 tusen euro!
Men varför en sådan "fattig" GR86?
Det är inte första gången som vi har sett väldigt grundläggande versioner, till och med "nakna", av sportmodeller i Japan. Anledningarna till deras existens är flera.
Eftersom de är avsedda för tävling, så är det intressant att ha en minimispecifikation som kommer att underlätta uppgiften att förvandla den till en tävlingsbil; används även av förberedare, som alltid byter ut element som hjul eller säten, så det är inte värt att slösa pengar på de mer utrustade versionerna.
Det är också av intresse för entusiaster som regelbundet deltar på spårdagar. Också det första att gå är standardhjulen, utbytta mot lättare eller större hjul och klibbigare gummi. Och bristen på mycket utrustning slutar till och med att bidra till en ljusning av bilen, en aspekt som verkligen uppskattas när man kör på banor.