Mer än 30 miljarder euro ska investeras till 2025. Det var med detta nummer som Carlos Tavares, Stellantis verkställande direktör, startade gruppens EV Day 2021-evenemang, om elektrifieringsplanerna för dess 14 varumärken.
En siffra som behövs för att nå målen på 70 % av försäljningen i Europa och mer än 40 % i Nordamerika, motsvarande lågemissionsfordon (plug-in hybrider och el) år 2030 – idag är denna försäljningsmix på 14 % i Europa och 4 % i Nordamerika.
Och trots beloppen inblandade i elektrifieringen av Stellantis förväntas större lönsamhet, där Carlos Tavares tillkännager en hållbar tvåsiffrig nuvarande rörelsemarginal på medellång sikt (2026), högre än idag, vilket är cirka 9 %.
För att uppnå dessa marginaler kommer den redan pågående planen att stödjas av en strategi med större vertikal integration (mer utveckling och produktion "in-house", med mindre beroende av externa leverantörer), större synergier mellan de 14 varumärkena (årliga besparingar överstigande fem tusen miljoner euro), en sänkning av priset på batterier (förväntas falla med 40 % mellan 2020-2024 och ytterligare 20 % till 2030) och skapandet av nya intäktskällor (anslutna tjänster och framtida affärsmodeller för mjukvara).
Mer än 30 miljarder euro till 2025 kommer att investeras, mer specifikt, i utvecklingen av fyra nya plattformar, i byggandet av fem gigafabriker för produktion av batterier (i Europa och Nordamerika) med en kapacitet på mer än 130 GWh ( mer än 260 GWh år 2030) och skapandet av en ny mjukvaruavdelning.
Låt det inte finnas några illusioner: i elektrifieringen av Stellantis kommer alla 14 märken att ha elfordon som sina främsta "stridshästar". Opel var djärvast i sina ambitioner: från 2028 kommer det bara att vara ett elbilsmärke. Den första elektriska Alfa Romeo kommer att bli känd 2024 (tillkännagiven som Alfa... e-Romeo) och inte ens den lilla, "giftiga" Abarth kommer att undgå elektrifiering.
På den nordamerikanska sidan av Stellantis är Jeeps ansträngningar i den här riktningen redan kända, med expansionen, för tillfället, av dess 4x plug-in hybrider till den ikoniska Wrangler (som redan är den mest sålda plug-in hybriden i USA ), till nya Grand Cherokee och till och med den gigantiska Grand Wagoneer kommer inte att undgå detta öde - elektriska och autonoma fordon är nästa kapitel. Mer överraskande var kanske tillkännagivandet av oktanmissbrukaren Dodge: 2024 kommer den att presentera sin första elektriska muskelbil (!).
4 plattformar och upp till 800 km autonomi
Med Carlos Tavares ord, "den här transformationsperioden är en underbar möjlighet att starta om klockan och starta ett nytt lopp", vilket kommer att översättas till ett brett utbud av modeller som kommer att baseras på bara fyra plattformar som delar en hög nivå av flexibilitet mellan dem för att förbättra deras prestanda. Anpassa sig efter varje varumärkes individuella behov:
- STLA Small, batterier mellan 37-82 kWh, max räckvidd 500 km
- STLA Medium, batterier mellan 87-104 kWh, maximal räckvidd 700 km
- STLA Large, batterier mellan 101-118 kWh, max räckvidd 800 km
- STLA Frame, batterier mellan 159 kWh och mer än 200 kWh, maximal räckvidd på 800 km
STLA Frame kommer att vara den med minst påverkan i Europa. Det är en plattform med stringers och slipers, som kommer att ha som huvuddestination Ram pick-ups som säljs främst i Nordamerika. Från STLA Large kommer större modeller att hämtas, med större fokus på den nordamerikanska marknaden (åtta modeller under de kommande 3-4 åren), med dimensioner mellan 4,7-5,4 m i längd och 1,9-2 ,03 m breda.
Viktigast för Europa kommer att vara STLA Small (segment A, B, C) och STLA Medium (segment C, D). STLA Small bör anlända först 2026 (tills dess kommer CMP, som kommer från ex-Groupe PSA, att utvecklas och utökas till nya modeller från ex-FCA). Den första STLA Medium-modellen kommer att bli känd 2023 — det förväntas bli den nya generationen av Peugeot 3008 — och detta kommer att vara den huvudsakliga plattformen som ska användas av gruppens identifierade premiummärken: Alfa Romeo, DS Automobiles och Lancia.
Stellantis ser potentialen att producera två miljoner enheter per år per plattform.
Solid State-batterier 2026
Som komplement till de nya plattformarna kommer batterier med två olika kemier: en med hög energitäthet baserad på nickel och den andra utan nickel eller kobolt (den senare kommer att dyka upp till 2024).
Men i kapplöpningen om batterier kommer solid-state sådana – som lovar högre energidensiteter och lägre vikt – också att vara en del av Stellantis elektriska framtid, med dessa som kommer att introduceras 2026.
Tre EDM (Electric Drive Modules) kommer att drivas av Stellantis elektriska framtider, som kombinerar elmotorn, växellådan och växelriktaren. Alla tre lovar att vara kompakta och flexibla och kan konfigureras för fram-, bak-, fyrhjuls- och 4xe (jeep plug-in hybrid) modeller.
Access EDM lovar en effekt på 70 kW (95 hk) förknippad med ett 400 V elsystem. Den andra EDM kommer att erbjuda mellan 125-180 kW (170-245 hk) och 400 V, medan den mer kraftfulla EDM lovar mellan 150 - 330 kW (204-449 hk), som kan kopplas till antingen ett 400 V eller 800 V system.
Avrundning av de nya plattformarna, batterierna och EDM i elektrifieringen av Stellantis är ett program med hårdvaru- och mjukvaruuppdateringar (den senare fjärranslutna eller trådlöst), som kommer att förlänga plattformarnas livslängd under det kommande decenniet.
Carlos Tavares, vd för Stellantis"Vår elektrifieringsresa är möjligen den viktigaste stenen att lägga, vid en tidpunkt då vi börjar reda ut framtiden för Stellantis, gör det bara sex månader efter dess födelse, och hela företaget är nu i full gång. varje kunds förväntningar och påskynda vår roll i att omdefiniera hur världen rör sig. Vi har skalan, kompetensen, andan och hållbarheten för att uppnå nuvarande tvåsiffriga rörelsemarginaler, att leda branschen med benchmarkeffektivitet och leverera elektrifierade fordon som tänder passionerna."