Natten före detta test sov jag inte mycket, jag erkänner att jag var orolig för vad som väntade. Och jag var långt ifrån att veta att jag istället för de vanliga 3/4 varven i kretsen skulle ha möjlighet att göra mer än 10 varv på djupet. Men misstanken om att den här hade potential att bli snabbast på Nürburgring hade funnits i några månader.
Om du gör en mental "throwback" till alla ögonblick jag har levt under de senaste 8 åren av Ledger Automobile, var detta utan tvekan en av de mest minnesvärda.
Inte bara för allt som är uppenbart (bilen, banupplevelsen, etc...) utan för att det var en resa mitt i Covid-19-pandemin, med enorma restriktioner. En av de få affärsresorna jag har gjort i år, en skarp kontrast till liv och rörelse under ett "normalt år".
Jag packade min resväska för att återvända (och försökte fortfarande mentalt absorbera allt som hade hänt på banan), när regionen Lissabon och Vale do Tejo kom in på Tysklands svarta lista som en riskzon. Några timmar senare ställdes alla tester vi hade planerat att göra i Tyskland i slutet av året.
orange demon
Målet för omfattande modifieringar när det gäller motor och aerodynamik jämfört med Mercedes-AMG GTR (som den märkligt nog också hade testat för ungefär ett år sedan), antydde en riktig kretsätande maskin med tillstånd att cirkulera på allmänna vägar.
I den genomgång jag fick av Bernd Schneider, som redan satt bakom ratten (du kan se ett utdrag från det ögonblicket i vår video), sa den fyrfaldige DTM-mästaren till mig att han kunde göra vad han ville med avseende på traction control och stabilitetskontroll , så länge jag inte överskred mina gränser och inte körde om den identiska bilen han körde framför mig (ja Bernd, jag passerar dig till höger...i mina drömmar!).
Senast jag var på Lausitzring var jag också tvungen att (försöka...) jaga en annan förare på samma sätt: "vår" Tiago Monteiro, som följde som jag vid ratten i den senaste generationens Honda Civic Type R.
Kort sagt: ett test utan restriktioner, vid ratten av en superbil med 730 hk som levereras fullt ut på bakhjulen och som undervisas av en av motorsportens legender.
Jag kommer inte att gå närmare in på Mercedes-AMG GT Black Series. Jag har redan sagt allt jag hade att säga i nästan 20 minuters film, mästerligt redigerad av Filipe Abreu.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
"Black Series" har aldrig varit kända för sina meriter (för att inte tala om deras lätthet att tämja), utan mer för brutaliteten med kraftleverans till bakhjulen, och ett pris att betala för att matcha den brutaliteten.
Men i denna Mercedes-AMG GT Black Series såg varumärket Stuttgart att det hade potentialen att projicera Black Series-serien till en annan nivå.
Ett rekord under svåra förhållanden. Går det att göra ännu bättre?
I går kväll kom bekräftelsen på vad vi redan hade förväntat oss: det här är den snabbaste produktionsmodellen på Nürburgring-Nordschleife redan i enlighet med de nya rekordreglerna.
Det slog rekordet för Lamborghini Aventador SVJ, under ogynnsamma väderförhållanden: 7 °C utomhustemperatur och med våta delar av banan som du kan se i videon publicerad av Mercedes-AMG.
Efter en liten men komplett, verkstad På kretsen om motor och aerodynamik frågade jag en av Mercedes-AMG-ingenjörerna om potentialen för oss att möta den snabbaste produktionsbilen på Nürburgring. Svaret var, med ett stort leende på läpparna: "Jag kan inte kommentera."
Vid ratten av denna rekordsättande demon följde Maro Engel, Mercedes-AMG-föraren som på höjden av sina 35 år visade hur briljant och under så komplexa förhållanden det är möjligt att utmana alla gränser. En fullständigt verifierad post , med standardspecifikationer, inklusive däck, med bilen som den levereras till kunden när den lämnar fabriken.
Sänka armarna? Det gör inte vi människor.
Ytterligare en barriär har brutits under denna stora resa, som är bilens utveckling. Det är inte nytt. Detta sökande efter att övervinna våra gränser, faktumet att inte resignera oss själva, är något som finns inskrivet i vår existens.
Mercedes-AMG visade att även i en värld som går igenom en av de största utmaningarna i vår historia har den inte misslyckats med att övervinna sig själv och stämplade en av sina modeller som den snabbaste på Nürburgring.
Det är på grund av denna anda av motståndskraft, tvärs över hela bilindustrin och, naturligtvis, för alla oss människor som vi gör motstånd. Även när man går framåt verkar det svårare och svårare.
Låt de nästa komma! Det borde inte ta lång tid innan ett nytt rekord dyker upp. Vi kommer att stå längst fram där, om det tillåts, förstås.