Mycket skulle kunna sägas om Volkswagen Eos, men det skulle knappast vara ett prestandaparadigm. Den trevliga cabriolet – tillverkad i Portugal – var i grunden en personbil, men HPA (Highwater Performance Auto), en kanadensisk buss som specialiserat sig på Volkswagen och Audi, såg i den vänliga Eos en möjlighet att utöva sina talanger.
Hur gör man Volkswagen Eos till ett prestationsmonster? Ett recept i tre steg.
Hitta de "gömda hästarna"
Grunden för projektet är en Eos 3.2 VR6, 250 hästkrafter, en modell som exporteras främst till den nordamerikanska marknaden, som inkluderar Kanada. HPA har arbetat med denna motor sedan praktiskt taget grundandet 1991, samtidigt som lanseringen av VR6 (vid tillfället med 2,8 liter).
Om du letar efter berättelser om Volkswagen-motorer kommer du säkert att stöta på många avsnitt om motorer med "dolda hästar". För att betala mindre skatt i Tyskland, sa de... Hur som helst, det kommer inte att finnas tillräckligt många hästar gömda i VR6:an för att fördubbla de 250 hästarna.
Hur uppnår man en sådan bedrift? Enkel. Lägg bara till en turbo. Denna stora "snigel" kommer från Borg-Warner och tillät episka vinster. Totalt levererar nu 3,2 VR6:an 500 hästkrafter och 813 Nm i vridmoment! Det är mycket frukt.
Det finns inga hårda siffror, men det uppskattas att 0 till 100 km/h nu nås på mindre än 4,0 sekunder. Och det vridmomentet möjliggör accelerationspickuper som kan imponera på en Porsche 911 Turbo.
Enligt HPA är 3.2 VR6 i Eos, i hierarkin av motorer som de har förberett, i mitten av intervallet. En VR6 med 650 hk och en turbo är bara möjlig, och dubbelturboversionerna förbereder sig på att ta emot ett monster på 800 hk.
Lägg alla hästar på asfalt
Att lägga 500 hästkrafter på marken med enbart framaxeln - den enda axeln med dragkraft på Eos - skulle vara en värdelös uppgift. Lyckligtvis är HPA inte bara känt för att förbereda sina motorer, utan också för sin erfarenhet av att hantera hårdvaran och mjukvaran i 4Motion totaldrivsystem och DSG-box.
4Motion, från Haldex, har anpassats och omkonfigurerats till Eos, för att leverera kraft till bakaxeln mer konsekvent och längre.
Samma övning i DSG-växellådan – dubbelkoppling och sex växlar – gjorde det möjligt för Eos, och alla andra modeller som använder den här växellådan, att öka hastigheten vid växlingar, lägga till en "launch control"-funktion och öka hastighetsgränsen som kan nå . När det gäller Eos, på grund av de 500 hästarna som producerades, gjordes andra ospecificerade ändringar.
mer attityd
Volkswagen Eos hade en balanserad, konsensuell och trevlig design. En av få CC (Coupé Cabriolet) som uppnått en sådan bedrift. Se bara på konkurrenterna på den tiden - de flesta av dem oproportionerliga ritningar, som avslöjade svårigheten med uppgiften att "montera" ett stort styvt tak bak på fordonet.
Men trots det saknar designen av Eos attityd, åtminstone en visuell attityd som indikerar att denna Eos inte är en vanlig Eos. Målet var inte att skapa en flashig sportbil som skrek "titta på mig", utan snarare att accentuera aggressivitetsgenerna lite mer.
HPA:s lösning var radikal. Han gjorde sig av med fronten på Eos och ersatte den med den avgjort mer aggressiva fronten på Volkswagen Scirocco. Och förresten fungerade ansiktstransplantationen ganska bra. Det var nödvändigt att utföra de mest varierande anpassningarna, som att utöka storleken på motorhuven, men slutresultatet ser nästan ut som en fabrik. Det är definitivt en sovhytt, eller med andra ord en varg i fårakläder. Det perfekta receptet för att överraska maskiner av en annan kaliber på vägen.
Projektet är ännu inte avslutat. Exteriören kommer att vara fri från alla symboler och insidan kommer att se några av de ersatta höljena.
Bilder: Väg och spår