Den här är definitivt för de mer veteraner. DE Yugo hon var en gång det forna Jugoslaviens ögonsten, men också anledningen till så många skämt runt om i världen.
Dess historia skulle präglas av slutet av andra världskriget, med Zastava (namnet på moderbolaget) som definitivt gick in i biltillverkning, med sitt eget märke - tidigare hade det redan tillverkat lastbilar för andra tillverkare och under efterkrigstiden period det till och med nådde producera Willys MB - ja, originaljeepen eller jeepen.
Liksom med Lada och till och med SEAT skulle Yugo också "drivas" av Fiat-modeller från 1950-talet och framåt. 1971 skulle 311:an introduceras, som hade flera namn beroende på marknad, som Skala (ingenting med det att göra. med framtida Skoda Scala), till exempel.
Yugo 311 var baserad på den välkända Fiat 128, med de stora skillnaderna i baksektionen, där den till och med skulle överge trevolymsprofilen, anta sig själv som en "liftback" eller två och en halv volym.
Yugo eller Zastava?
Varumärket Yugo föddes som Zastava Automobili i det forna Jugoslavien 1953, trots att dess ursprung sträcker sig tillbaka till århundradet. XIX. Dess internationalisering (Västeuropa och USA) skulle dock genomföras under ett annat namn: Yugo. Den skulle stänga dörrarna 2008 och alltid bibehålla ett samarbete med Fiat (Punto II skulle tillverkas av Zastava). Efter konkursen skulle FCA köpa och bygga om fabriken, som nu producerar 500L.
Mycket kort berättelse för att kontextualisera detta förslag som vi ger dig idag från den unga designern Mihael Merkler, från Makedonien. Han ville inte bara föreställa sig en Yugo 311 för idag, han uppfann den helt och hållet... Och så Yugo GT 5000.
Yugo... "bad ass"
GT 5000 verkar lyckas, väldigt lite, att ärva vissa egenskaper från den blygsamma modellen som inspirerade den, men den har lite eller ingenting med det att göra.
Från "folkbil" till en enorm, muskulös tredörrars sedan, i storlek liknande en Chrysler 300C (över 5,0 m lång), utrustad med en kraftfull 5,0L Turbo V8 — därav namnet Yugo GT 5000 — med 600 hk, allt -hjulsdrift och åttastegad automatlåda(!).
Yugo GT 5000 kunde tack vare sin mekaniska kraft, enligt författaren, nå 100 km/h på 2,8 s och nå 322 km/h i topphastighet. Om det är för att återuppfinna, varför inte återuppfinna på ett stort sätt?
Som Mihael Merler uttrycker det, "Säg adjö till den lilla, billiga och förödmjukade Yugo :)".
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
Håll dig med fler bilder av detta nyfikna projekt:
Källa: Béhance