Nyligen bekräftade Ferrari nästan, genom sin vd Sergio Marchionne, att den skulle göra vad den aldrig skulle göra: en SUV. Eller som Ferrari säger, en FUV (Ferrari Utility Vehicle). Men även om det redan (tydligen) finns ett kodnamn för projektet – F16X – finns det fortfarande ingen absolut bekräftelse på att det kommer att hända.
Under första kvartalet nästa år kommer varumärkets strategiska plan att presenteras fram till 2022, där alla tvivel kring F16X kommer att klargöras. Och vi kommer också att veta mer om ett annat projekt som har diskuterats alldeles för länge utan någon uppenbar lösning: Dinos återkomst.
Dino var Ferraris försök, i slutet av 1960-talet, att bygga ett andra, mer prisvärt sportbilsmärke. Idag skulle alltså återställningen av Dino-namnet ha som mål att skapa en ny nivå av tillgång till Ferrari. Och om Marchionne tidigare sa att det inte var en fråga om det skulle hända eller inte, utan bara när det nuförtiden inte är så linjärt längre.
Idén om en ny Dino har mött, något överraskande, internt motstånd. Enligt Marchionne kan en sådan modell ha en negativ inverkan på varumärkets image och späda på dess exklusivitet. Och det skulle hända eftersom den nya Dino skulle ha ett ingångspris 40 till 50 000 euro under California T.
världen upp och ner
Låt oss sammanfatta: en ny Dino, som är mer tillgänglig, kan vara skadlig för varumärkets image, men en SU... förlåt, en FUV nej? Det är en svår logik att förstå, eftersom båda förslagen innebär ökningar i produktionen, men allt är mer vettigt när vi har en miniräknare i handen.
Ferrari är ekonomiskt i form. Dess vinster fortsätter att växa från år till år, liksom aktiekursen, men Marchionne vill ha mer, mycket mer. Dess mål är att fördubbla varumärkets vinster i början av nästa decennium. För detta ändamål skulle utvidgningen av sortimentet – oavsett om det är FUV eller Dino – åtföljas av en ökning av produktionen.
Och om ett maximalt tak på 10 000 enheter fram till 2020 hade hänvisats till för inte så länge sedan – klokt och officiellt att behålla det som en liten byggare – kommer en utvidgning av sortimentet att innebära att barriären i stort sett överträffats. Och det får konsekvenser.
Som den lilla tillverkare som den är – Ferrari är nu oberoende, utanför FCA – är den undantagen från att följa samma program för minskning av utsläppen som tillverkare av stora volymer. Ja, det måste minska sina utsläpp, men målen är olika, diskuterade direkt med tillsynsorganen.
Att överskrida 10 000 enheter per år innebär också att uppfylla samma krav som övriga. Och utanför FCA kan man inte räkna med försäljningen av små Fiat 500 för sina utsläppsberäkningar. Om detta beslut bekräftas är det förvånande att detta övervägs.
Om fler siffror ska garanteras på produktionslinjen är en SUV ett säkrare och mer lönsamt spel än en sportbil – ingen diskussion. Det kan dock visa sig vara kontraproduktivt, med de ökade kraven på att minska utsläppen.
Även med tanke på märkets kompressor- och hybridframtid skulle mer radikala åtgärder behöva vidtas. Och F16X, som till och med bekräftar ryktena om en hybrid V8 för att motivera den, kommer teoretiskt att ha högre utsläpp än en ny Dino. En bil som kommer att bli mindre och lättare, och som 1967 års original, utrustad med en V6 i mitten bak.
Fler svar i början av 2018 med presentation av varumärkets framtida strategi. Skulle de satsa mot FUV:s godkännande?