Vi har redan sett den och vi vet redan hur mycket den kostar... vi behövde bara köra den. Nåväl, väntan är över och det var inte ens nödvändigt att lämna Portugal för att göra det. Den internationella presentationen av det opublicerade BMW 2-serie Gran Coupé det var verkligen här, och till vårt förfogande för att göra "smaken efter foten" fanns det två versioner: 220d och toppen av sortimentet M235i.
Och det kunde inte vara tydligare vad målet för 2-serien Gran Coupé är: framgångsrika Mercedes-Benz CLA (redan i sin andra generation, lanserad 2019). Kommer Münchenförslaget att ha de rätta argumenten för att möta Stuttgartförslaget?
Skön? Inte så mycket…
Rent visuellt tror jag inte det. Den följer samma formella recept som CLA, men även när den är klädd till niorna, det vill säga med de mest flashiga M-dräkterna – även 220d kan lätt förväxlas med M235i – lämnar Series 2 Gran Coupé något övrigt att önska.
Det är proportionerna. Som en "allt före" (framhjulsdrift och tvärgående frontmotor), precis som sina ärkerivaler, har 2-serien Gran Coupé konstiga proportioner... för en BMW. Ja, vi har redan BMW "allt framåt" i flera år, men tills nu var de begränsade till MPV (opublicerade varelser i märket) och SUV (fortfarande en relativt ny och formbar verklighet i märket) - ny "förpackning" som också möjliggjorde bättre acceptans av denna nya verklighet av mekanisk disposition i varumärket.
Men nu ser vi att framhjulsdriften når de typologier som vi alltid har förknippat med BMW, till exempel fyradörrars sedan, vanligtvis med längsgående frammotor och bakhjulsdrift, och resultatet är märkligt.
CLA "lider" av samma åkomma (arkitekturen bestämmer proportionerna), men om den proportionella obalansen var stor i den första generationen, kringgår den andra generationen på ett mer övertygande sätt dessa begränsningar, åtföljd av en mer raffinerad och harmonisk stil - något som också verkar vara saknas i serie 2 Gran Coupé, med en tyngre design, ibland till och med överdriven i delar.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Vid första anblicken är det lättare att vara mer attraherad av CLA än till Series 2 Gran Coupé, och jag är inte ensam om den åsikten. Förresten, när vi frågade dig vilken av dessa två som skulle vara ditt val, föredrog den klara majoriteten CLA - även BMW-fans valde det(!)...
inuti, mycket bättre
Om jag på utsidan kände mig konstig, på insidan, var jag mycket mer övertygad. Känslan av förtrogenhet är stor, inte bara för att den är modellerad efter nya 1-serien, utan också för att den inte representerar ett radikalt brott med interiören i andra BMW:s till salu eller de som föregick den.
Interiör efter modell av Series 1, med bättre integration av det digitala i helheten. Det finns fortfarande fysiska kommandon för de mest använda funktionerna.
Designen är mer sober och samstämmig, kontrasterande mycket med den djärva CLA, men det är inte sämre eller bättre för det. De är bara olika, för olika smaker. Där Series 2 Gran Coupé vinner poäng över CLA är material (finare överlag) och konstruktion (mer robust).
Satsningen på en pseudo-coupé-stil, som också syns i den oavbrutna bågen som bildar taklinjen på 2-serien Gran Coupé, slutar med att offra höjdutrymmet hos de bakre passagerarna - personer som mäter 1,80 m har sina huvuden praktiskt taget pressade mot taket. Tillgängligheten till andra raden är dock ganska rimlig, bättre än på CLA.
BMW 220d
Bättre nyheter när vi kommer till bagageutrymmet. Trots att den har 30 l mindre än sin konkurrent är 430 l fortfarande ett mycket bra värde, och tillgången till bagageutrymmet är mycket bättre, och vi kan även fälla ner baksätena.
"Den ultimata körmaskinen"?
Dags att röra på sig. Jag började med 220d, den mest blygsamma: 190 hk utvunnen från ett 2,0 l dieselblock, kopplat till en åttaväxlad automatisk växellåda (momentomvandlare), framhjulsdrift och, snabba räkningar, närmare 15 tusen euro i tillägg — de direkt relaterad till körningen med M-signaturen, från sätena till upphängningen.
Jag blev positivt överraskad över hur M-Sport-fjädringen (passiv, 10 mm lägre) hanterade de flesta ojämnheter. Smidig överlag, men alltid med utmärkt kontroll — mindre ojämnheter verkar magiskt försvinna även om du har en ganska stadig slitbana, men dämpningskvaliteten är utmärkt, raffinerad till och med.
De goda första intrycken fortsätter med styrningen, oavsett om det är 220d eller M235i — det är kanske en av dess mest positiva aspekter. Den kännetecknas av att den är "ren" i sin handling (alltid exakt och direkt) att om jag inte visste att det var en framhjulsdriven, skulle jag till och med säga att jag körde en bakhjulsdriven. I de flesta situationer visar den inte de symtom på korruption som är typiska för en bil vars riktningsaxel också är köraxeln. Det var bara uppskattat att tjockleken på kanten på M-ratten var mindre - mer lämplig för en basketspelare.
När vi kommer till det roliga, de smala och slingrande vägarna, imponerar 220d... först. Styrningen och fjädringen ger enormt självförtroende när vi höjer tempot och ”lastar” chassit i anfallshörn. Motståndet mot understyrning är ganska högt – Series 2 Gran Coupé är utrustad med ARB-systemet (Traction Control) – men det finns inga mirakel. Framaxeln kommer så småningom att sjunka.
Och det är i det ögonblicket, när vi börjar begära mer än vad vi är skyldiga från "allt framåt" 220d, som argumenten för att försvara denna bestämmelse börjar skaka. Understyrning är inte problemet i sig, utan det är handlingen, eller snarare passiviteten, av bakaxeln som sticker ut. Säkert och effektivt? Utan tvekan, men som en BMW skulle du vänta på korrigerande och till och med lekfulla åtgärder från bakaxeln för att hjälpa din partner att peka fram på rätt plats.
Det är bättre att sakta ner lite, och det första intrycket kommer tillbaka. Det för en bil som effektivt kan hålla höga tempo, även när vägarna verkar mer lämpade för en liten MX-5. Den flyter helt enkelt över asfalten — mer tillfredsställande och uppslukande än sina CLA-ärkerivaler.
På bredare vägar och snabba körfält lämnar 220d, såväl som M235i, ett mycket positivt intryck, med en hög förfining, som framhäver ljudisoleringen och stabiliteten i höga hastigheter, och gör en mycket bra imitation av den större "bröder"-dimensionen, som verkar ha fötts för autobahn.
En "gammal" bekant håller sig vid god hälsa och rekommenderas. Denna dieselenhet är en av de snyggaste på denna nivå som finns på marknaden. Att inte se ut som en Diesel är den bästa komplimang jag kan ge honom. Det låter inte mycket som en, och det drar och snurrar nästan som en bensinmotor.
En 220d motor/låda rekommenderas. Den första för att den inte ens ser ut som en Diesel, den andra för att den verkar läsa våra tankar.
Den manuella växellådan är inte en del av någon av versionerna av Series 2 Gran Coupé för Portugal, men när vi har till vårt förfogande en automatisk växellåda (åtta hastigheter) så effektiv och så ... "intelligent" - verkar det alltid veta vilket ideal utrustning vi behöver för sittplatser... — får dig nästan att glömma den tredje pedalens bidrag till att berika körupplevelsen.
Det enda man beklagar är storleken på paddlarna för manuell användning, som är mycket små, oavsett om de är på 220d eller M235i - alla som har ögonen på de stora Alfa Romeo-paddlarna.
M235i, inte en utan två drivaxlar
Den första skillnaden att lägga märke till när du hoppar från 220d till M235i är när du startar motorn: vi bjuds på en rad "pop" och andra mer... flatulenta ljud. Men den soniska charmen slutar mer eller mindre där. Ja, ljudet är högre och lägre, men något industriellt och inte särskilt spännande. Dessutom föll den i fällan av syntetiserade "förbättringar".
Till vårt förfogande har vi generösa 306 hk och jag tror att de alla var där, sådan är effektiviteten med vilken denna motor levererar sina siffror för att lansera oss framåt. Effektivt, men inte inbjudande att utforska. Växellådan förblir automatisk och har åtta växlar, alltid supereffektiv, vilket gör att motorn kan få full effekt.
M235i kommer med fyrhjulsdrift, där 50 % av kraften kan skickas till bakaxeln, vilket säkerställer att alla hästar effektivt placeras på marken.
De första kilometrarna avslöjar en mycket fastare bil. Även om den är utrustad med adaptiv fjädring och i sitt mjukare läge, hanterar den ojämnheter mer abrupt än 220d — den förväntade, men ändå följsamma nog att också kunna flyta över asfalten, men aldrig till nackdel för kontrollen, med " järnnäve".
Den planerade rutten innebar att man lämnade Ribeira de Ihas, i Ericeira, mot Lissabon, men (nästan) alltid längs ett virrvarr av vägar, korsande land och små landområden, kapabel att göra de mest slingriga rallyn, med smala asfaltsektioner, avundsjuka. av det ganska blött, och kurvor som stängde sig om sig själva, nästan som en knut.
En utmaning värdig M235i:s kapacitet och ärligt talat, den övervann den med brutal effektivitet. Ingenting verkar avskräcka dig från de order vi ger dig: välj en bana så kommer M235i att följa den minutiöst. Om 220d modigt motstod understyrning, på M235i verkar den ha tagits ur ekvationen helt, med tillstånd av den andra drivaxeln.
BMW M235i xDrive
Inte ens när de är målmedvetet provocerade, med däcken som gör sig hörda mer oroväckande, verkar ingenting påverka honom. Den förblir resolut på den avsedda banan. Den fulla beviseffektiviteten som M235i visar är imponerande.
Effektiv? Ja men…
…efter flera tiotals kilometer i kurvor, motkurvor, krokar, armbågar och en eller annan mer accentuerad kompression – och redan med en viss olust från min sida – var reaktionen till slut… ok, det är över, plikten fullbordad .
M235i är extremt kapabel och snabb, ingen tvekan om det, men körupplevelsen saknar viss fördjupning. Och på den här nivån, med denna prestanda och även för att vara en BMW, erkänner jag att jag förväntade mig lite mer. Det är bra? Objektivt ja, mycket bra verkligen... men det är också en körupplevelse som inte kommer under huden.
Trots att vi är toppen i sortimentet av den nya 2-serien Gran Coupé och i princip den mest önskvärda, och vi begränsar oss fortfarande bara till dessa frågor relaterade till dynamik och hantering, visar det sig vara svårt att skapa ett försvar. fodral runt M235i.
Om de extra två dörrarna och extra utrymmet inte är absolut nödvändigt säljer BMW M240i, en riktig coupé — bakhjulsdriven, sexcylindrig rad, 340 hk och tillgänglig med manuell växellåda. För dem som letar efter "The Ultimate Driving Machine" verkar detta vara det ultimata alternativet för en renare och, avgörande, uppslukande körupplevelse.
I Portugal är M240i 10 tusen euro dyrare (skyll på ISV), konstigt nog ett värde som liknar alternativen som den testade M235i kom med. Och på denna ekonomiska nivå skulle det råda lite tvivel om var man ska spendera de mer än 70 tusen euro som begärts.