Den europeiska industrin får ett nytt liv.
Det är önskvärt att återuppta konsumtionen, men alla är medvetna om att detta måste göras långsamt. Tiderna har definitivt förändrats. Det är viktigt att rationalisera kostnader, producera mindre med mer kvalitet och till samma pris och öka tillgängligheten att erbjuda innovation på kortare tid. Utmaningen kommer inte att bli lätt. Men det finns fortfarande de som tror att de är kapabla att utföra mirakel. Volkswagen-gruppens chef Ferdinand Piech ger inte upp köpet av tillverkaren Alfa Romeo, och konstaterade nyligen att "med oss skulle Alfa sälja dubbelt så mycket".
Det italienska märket svarade på den prestigefyllda bilsalongen i Genève med presentationen av den överraskande 4C-modellen som alla trodde aldrig skulle lämna en prototyp. Och här är Alfa Romeo 4C som kommer att lanseras nästa år till ett pris på mellan 42 och 45 tusen euro före skatt. Detta är modellen som kan konkurrera med Lotus Évora, en av de mest fantastiska modellerna att köra och kanske bäst uppnått av det brittiska märket.
Ferdinand Piech har fortfarande inte insett att en Alfa är en riktigt annorlunda bil, även om vi kan betrakta dem som spartanska inuti, som inte tillåter till exempel att globalisera samma delar, instrumentbrädor och utrustning i olika modeller och till och med i olika märken. Varumärket kan inte heller revideras eller ens rehabiliteras i en produktion spridd över hela världen, i fabriker byggda med omlokalisering i åtanke.
Med framgången med Alfa Romeo 8C – begränsad till 1000 exemplar, 500 i stängda och lika många cabrioleter – började det italienska märket satsa på sin revitalisering som ett halomärke med en distinkt sportig stämpel och framför allt en stor designpersonlighet som har utmärkt henne i decennier. Den fantastiska 8C förde Mito-ättlingarna till marknaden och på senare tid återutgivningen av Giulietta.
Men något mer liknande saknades, utan så många produktionsbegränsningar och mer tillgängligt för konsumenterna. Det är dags för Alfa 4C – förutom att den är förvånansvärt vacker, blandar denna tvåsitsiga coupé idealen för en utmärkt sportbil med ekonomiska behov. Det italienska varumärket kombinerar högteknologi i konstruktionen av chassi och kaross med användning av kolförstärkt aluminium för att uppnå hög hållfasthet, säkerhet och samtidigt minskad vikt som inte överstiger 850 kilo, vilket uppnår från en 1,8 liters motorns (1750 cm3) prestanda hos en 3,0 liters konkurrent.
Denna 1,8 liters motor, som redan har debuterats i modellerna 159, Giulietta och Lancia Delta, kommer att ha samma 240 hästkrafter i 4C, men kommer att lyckas nå 100 km/tim under 5 sekunderströskeln, och kan till och med stanna i 3,5 sekunder, och överstiga 250 km/h som maxhastighet, vilket håller förbrukningen också lägre än konkurrenterna i segmentet.
Den 4 meter långa Alfa 4C kommer att ha motorn centralt placerad och bakhjulsdriven, precis som märkets bästa sportbilar.
Framtidens Alfa Romeo samlar alla ingredienser för att bli ett framgångsrikt fordon som av naturliga skäl genomgår en relativt ekonomisk produktionsinsats, i förhållande till den teknik den avser att ta till sig och en årlig produktion som inte bör överstiga 1200 enheter. 45 tusen euro plus skatter kommer att innebära ett genomsnittspris på cirka 53 tusen euro i de flesta EU-länder, medan det i Portugal kan vara runt 74 till 80 tusen euro.
| 
| 
|
| 
| 
|
Men för Fiat-koncernen kan lanseringen av denna sportbil markera början på andra som redan visas som:
– Lancia Stratos, kanske mest lik förr, fast nu baserad på ett Ferrari-chassi (samma som Alfa 8C) förkortad och med samma 8-cylindriga V-motor som levererar mer än 540 hästkrafter;
– Lancia Fulvia, också väldigt lik det som skrev historia i världsmästerskapen i rally innan Delta och som borde ha en mekaniker mycket lik den nu presenterade Alfa 4C, i toppen av sortimentet.
Text: José Maria Pignatelli (Särskilt deltagande)