Vi hade ett samtal med Anders Gustafsson, senior vice president för Volvokoncernen för EMEA-regionen. Det talades om det förflutna, nuet, men främst framtiden för det svenska varumärket.
Det finns samtal som är värda det. Och samtalet vi hade med Anders Gustafsson, Volvokoncernens senior vice president för regionen Europa, Mellanöstern och Afrika (EMEA) förra månaden är bland dessa "värdiga samtal". Det var i en informell ton som en av Volvos högsta chefer tillbringade mer än två timmar med att chatta med en grupp portugisiska journalister och förde oss uppdaterade om Volvos framtida utmaningar. Men låt oss börja med det förflutna...Det förflutnaDet var drygt 6 år sedan som kineserna från Geely köpte Volvo från det nordamerikanska märket Ford – i en affär värd över 890 miljoner euro. Vi minns att Volvos situation 2010 var oroande på alla nivåer: felaktiga plattformar, låg effektivitet på produktionsnivå, låg försäljningsvolym, etc. En stigande stig som liknar ett annat svenskt märke, även det ägt av ett amerikanskt märke. Det stämmer, de gissade rätt: Saab.
Det enda som återstod för Volvo var dess historia, dess tekniska kunnande och en distributionsbas (försäljnings- och serviceställen) i behov av omstrukturering på vissa marknader.
GåvanDet baserades på dessa antaganden att Geely investerade över 7 miljarder dollar i att modernisera varumärkets produktionsstruktur, utveckla nya plattformar och uppdatera modellutbudet. Resultat? Saab har stängt sina dörrar och Volvo är återigen på positiv mark och sätter successiva försäljningsrekord. Ändå, enligt denna tjänsteman, "är det väldigt lätt att sälja bilar, det är svårt att tjäna pengar på det".
Det var därför Volvo började sin omstruktureringsprocess från den industriella sidan: "den strikta kontrollen av kostnaderna är avgörande och det är därför vår investering i nya plattformar som kommer att fungera som grunden för alla framtida modeller av varumärket och som kommer att göra det möjligt för oss att få stora stordriftsbesparingar”.
Det är därför Volvos nuvarande strategi är baserad på bara två plattformar: Compact Modular Architecture (CMA), som koncernen utvecklade för de kompakta modellerna (serie 40) och Scalable Product Architecture (SPA), som varumärket debuterade på XC90, och det är plattformen för de medelstora och stora modellerna. ”För att vara lönsamma måste vi vara konkurrenskraftiga även i lägre segment, med större skala och försäljningsvolym. Därav vårt engagemang för ett komplett utbud av kompakta fordon”.
En annan av Volvos satsningar handlar om differentierad behandling av sina kunder: ”vi vill ha varumärket med människor, med våra kunder. Vi vill inte vara varumärket för den största kraften, och inte heller den bästa prestandan, vi vill vara varumärket för hållbarhet, av intresse för det som verkligen betyder något: människor", därav varumärkets engagemang för Volvo Personal Service, en personlig assistanstjänst , som kommer att garantera varje Volvokund sin egen personliga servicetekniker. Tjänst som märket kommer att börja introducera i sina återförsäljare i juli.
FramtidenDet är med ett helt förnyat utbud – 2018 kommer märkets äldsta sålda modell att vara XC90, som lanserades förra året – som Volvo börjar blicka mot branschens horisont bortom 2020. – Då är det vårt mål att det inte finns några dödade ombord på en Volvo”. Inför en publik som inte var särskilt övertygad upprepade Gustafsson att "på Volvo är vi övertygade om att detta är ett uppnåeligt mål", vilket garanterar att varumärket kommer att ligga i framkant i utvecklingen av autonom körning.
Utöver autonom körning är Volvo också starkt engagerad i att elektrifiera sitt modellutbud. År 2020 kommer varumärket att erbjuda 100 % elektriska och plug-in elhybridversioner (PHEV) i alla sina serier. ”Jag tror att förbränningsmotorer kommer att 'gå runt' i många år framöver. Det är en lång väg att gå med spårvagnar.”
”Det är därför vi ser på Volvos framtid med stor optimism. Vi tittar faktiskt inte, vi förbereder oss. Mitt team och jag är ständigt på resande fot och besöker fältet för att förstå vad våra kunders specifika behov är”, avslutade Anders Gustafsson.
Vi frågade den här ansvarige om han inte var rädd att när varumärkets strategi väl avslöjades skulle ett annat varumärke upprepa den. "Jag tror inte det (skrattar). Volvo är ett varumärke med ett mycket unikt DNA som alltid har fokuserat på människor, se bara på vår historiska oro för säkerhet. Vårt fokus ligger på människor. Det är därför jag inte är alltför orolig, bara uppmärksam på vad våra konkurrenter gör.”
Vi har dock ett möte med Anders Gustafsson om 3 och ett halvt år. Då förväntar vi oss att han ska berätta "vi hade rätt, inga fler offer bakom ratten på Volvo-modeller".
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a