Ytterligare en upplaga av Essilor Car of the Year Volante de Cristal, och återigen Razão Automóvel är en del av sortimentet av publikationer som ingår i den permanenta juryn för det mest prestigefyllda priset inom bilsektorn i Portugal.
Efter att vägtesterna är klara, här är våra tankar om varje modell i tävling, i alfabetisk ordning, i kategorin Årets familj av Essilor Car of the Year-priset i Crystal Steering Wheel. Resultaten är kända den 1 mars.
Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo Executive Premium
Honda deltog i tävlingen i den mest utrustade versionen av Civic-serien, tillgänglig med 1.0 i-VTEC-motorn: Executive Premium. Ett val som återspeglas inte bara i den omfattande standardutrustningen som erbjuds, utan också i priset: 31 040 €.
Ett värde som kan tyckas högt från början, men som motiveras av allt Civic erbjuder: utrymme, (stor) utrustning, en kompetent motor och ett chassi som klarar alla situationer, där det inte saknas adaptiv fjädring.
Det är en mycket välfödd modell, utrustad med en av de bästa 1.0 Turbo-motorerna idag, kapabel att utveckla 129 hk effekt och 200 Nm vridmoment i denna version utrustad med manuell växellåda. Det är en sak att säga, liten till storleken men inte i fart: 8,9 sekunder från 0-100 km/h och 200 km/h toppfart. Honda meddelar Honda en förbrukning på 6,1 l/100 km med CO2-utsläpp på 139 g/km, men vi registrerade en snittförbrukning över 7 liter.
Invändigt är kabinen rymlig och välbyggd, vilket krävs av en familjemedlem. De uppvärmda sätena är en av "lyxorna" som vi lyfter fram i en interiör som kännetecknas av den enorma utrustningen som finns (farthållare, automatisk A/C, automatiska strålkastare, elektrisk handbroms, infotainmentsystem med navigation, bland många andra). Den enda kritiken är infotainmentsystemets komplexitet, ergonomin hos vissa kontroller och kvaliteten på vissa material som inte följer den allmänna strängheten i konstruktionen. Bagagerummet rymmer 478 liter last (1 267 med nedfällda säten).
På vägen lyfter vi fram det goda dynamiska beteendet och komforten som Civic erbjuder. Priset på Honda Civic-serien börjar på 23 300 euro för Confort-versionen, som redan erbjuder en tillfredsställande utrustningsnivå.
Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hk) – 29 618 euro
Den nya Hyundai i30-serien är en återspegling av den investering som det koreanska varumärket har gjort för att tillfredsställa den europeiska marknaden. Hyundai i30 SW Style DCT 1.6 CRDi (110 hk) version som märket tävlar i Portugal verkar i sin tur skräddarsydd för portugisernas smak: skåpbilskaross i förening med en dieselmotor, som inte ens saknar en automatisk växellåda, dubbelkoppling och sju växlar.
I strukturella termer utmärker sig chassit med utmärkt styvhet, betjänat av fjädringar som på ett exemplariskt sätt hanterar det dåliga golvet, utan att göra avkall på riktningsstabiliteten. Även om den inte har några sportsliga ambitioner, erbjuder i30 SW van en kommunikativ riktning q.b., där ledordet för setet är: mjukhet och komfort.
Denna Style-version, utrustningsmässigt, erbjuder ett säkerhetspaket (nödbromsning, döda vinkeln, assistent för körfältsunderhåll) och komfort (automatisk luftkonditionering, tyg/läderstolar, parkeringskamera, uppvärmda säten) mycket komplett. Presentationen av inredningen är enkel, men montering och material är i god plan, liksom utrymmet ombord. Bagageutrymmet rymmer imponerande 602 liters kapacitet.
Motormässigt ger 1,6 CRDi-motorn med 110 hk och 280 Nm maximalt vridmoment ett mycket bra intryck av sig själv, som visar sig vara lämplig för familjebruk. Acceleration från 0-100 km/h tar 11,5 sekunder och toppfarten är 188 km/h. Men viktigare än så är förbrukningen: märket annonserar 4,3 l/100 km med utsläpp på 112 gr/km CO2, men räknar med snitt nära 6 l/100 km. Ett värde som inte är högt är högre än vad vissa konkurrenter uppnår.
Hyundais svar är genom det 5-åriga schemalagda underhållet och 5-års garantin för obegränsad körsträcka. Priset för Hyundai i30 SW-serien börjar på 22 609 € för i30 SW 1.0 T-GDI Comfort.
Slutliga överväganden
Det är två väldigt starka modeller, som satsar sina kort på olika egenskaper. Den ena är en skåpbil, den andra är en salong. Den ena är bensin, den andra är diesel. Och dessa skillnader märks på vägen.
Prestandan hos 1,0 i-VTEC Turbo-motorn är överlägsen den hos 1,6 CRDi, men den senare förbrukar mindre. Prismässigt en liten fördel för Hyundai, som trots att den inte har en så full utrustningslista lyckas erbjuda en automatisk dubbelkopplingslåda.
Se här alla modeller i tävling, per kategori. Resultaten är kända den 1 mars.