Den nya BMW 2-serie Coupé G42 den närmar sig med stora kliv och förväntas avtäckas senare under sommaren — troligen vid den första upplagan av Münchensalongen i september.
I väntan släppte BMW de första bilderna av modellen, fortfarande kamouflerad, i början av den sista fasen av de dynamiska testerna som kommer att äga rum på kretsen, samtidigt som de släppte den första informationen om vad vi kan förvänta oss av dess nya kupé.
Som vi kan se, kamouflage och allt, är att till skillnad från den större 4-serien Coupé, kommer den mindre 2-seriens Coupé inte att ha en mega dubbel vertikal fälg. Vi ser två horisontella öppningar som övergår framsidan av coupén, vilket borde blidka många åsikter.
Allt likadant och det är bra
Den kanske största nyheten med G42 är att det verkligen inte finns... nyhet: den nya 2-serien Coupé förblir trogen sin föregångares arkitektur, med andra ord kommer den att fortsätta att vara en bakhjulsdriven coupé (eller fyrhjulsdriven coupé) ) med motorn placerad i längsgående position.
2-seriefamiljen kommer därmed att förbli BMW:s mest mångsidiga och splittrade. Vi har "all ahead" (tvärgående motor och framhjulsdrift) i MPV-format (Series 2 Active Tourer och Series 2 Gran Tourer) och sedan med en coupé air (Series 2 Gran Coupé), som i år får sällskap av denna coupé, "klassisk" arkitektur – Series 2 Cabriolet gör bort den nuvarande generationen – vilket gör den unik bland sina jämnåriga.
BMW:s minsta coupé kommer dock inte att fortsätta vara så liten: hjulbasen blir längre och spåren bredare. Under dess typiska bakhjulsdrivna proportioner – lång motorhuv, infälld hytt – hittar vi CLAR, samma plattform som de större 3-serien och 4-serien samt Z4.
Faktum är att den nya 2-serien Coupé och Z4 roadster kommer att vara närmare än någonsin. De kommer inte bara att dela de respektive kinematiska kedjorna (motorer och transmissioner), utan också integrerade delar av CLAR, såväl som fjädringssystemen – Macpherson fram och multilänk bak – där den senare är valfritt adaptiv (Adaptive ) M Chassi).
BMW lovar ytterligare vridstyvhetsklasser (ytterligare 12 %) för G42, vilket bör gynna dess dynamiska färdigheter såväl som dess styrprecision (valfritt kommer den att ha styrning med variabelt utväxling, Variable Sports Steering).
Aerodynamik fick också särskild uppmärksamhet från BMW-ingenjörer. Utöver spoilern, splittern och luftridåerna framtill sattes ett aerodynamiskt lock på bränsletanken och bakaxeln, liksom designen på upphängningsfästena optimerades. Slutresultatet, säger BMW, är en 50-procentig minskning av lyftkraften på framaxeln jämfört med föregångaren.
Och motorer?
Under den långa huven kan du räkna med att hitta samma drivlinor som Z4 och andra BMW. Det vill säga den fyrcylindriga 2,0 l turbon (B48), bensin, till 220i och 230i, precis som det verkar vara mer än rätt en Diesel 220d, även den med 2,0 l och fyra cylindrar (B47).
Ovanför dessa kommer att bo M240i xDrive Coupe . Återigen, som toppar utbudet av Series 2 Coupé, kommer vi att ha en 3,0 l turboladdad inline sexcylindrig (B58), som kommer att leverera, officiellt bekräftat, 374 hk (34 hk mer än föregångaren).
Men om det i nuvarande M240i gick att välja mellan bak- och fyrhjulsdrift och manuell eller automatisk växellåda, kommer vi i nya M240i endast att ha det automatiska alternativet Steptronic Sport med åtta växlar och fyrhjulsdrift.
Och M2?
För en ny Series 2 Coupé utrustad med den inline sexcylindriga, bakhjulsdriften och manuella växellådan ser det ut som att vi måste vänta till 2023 (inte 2022 som ursprungligen avancerade), året då den nya M2 kommer – som får den specifika koden G87. En modell som vi redan har behandlat mer i detalj i artikeln som du kan läsa eller läsa om nedan:
