Ett slags luso-spansktalande projekt, det är helt klart den konstigaste och mest osannolika bilen i denna upplaga av 20-årsjubileet av 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
För kombinationen av karosseri, men också för en mekanisk komponent som helt enkelt är... komplex!
Med ett namn som redan är komplext (eller komplett?!...), har Ford Fénix 2M Evo I en kaross vars främre sektion är som en Ford Probe, kabinen på en Ford Escort och en baksida av författarskap - det, ja - av projektets två mentorer, portugisen Manuel Brotas och spanjoren António Martinez.
Och om utseendet på utsidan är åtminstone konstigt, för att inte säga konstigt, under höljet, finns det ännu mer imponerande mekanik. Först två 2,5-liters Ford V6-motorer på 197 hk, den ena under den främre motorhuven, den andra på bakaxeln. Eftersom båda är anordnade i samma tvärgående läge, har var och en av dem också sin egen manuella växellåda och ECU. Tillåter bilen att fungera antingen med endast fram-, bak- eller fyrhjulsdrift, med passagen genom ett komplext system av bultar.
Sex års konstruktion, mer än 8 100 timmars arbete
"Vi pratar om ett projekt som redan har tagit sex år av konstruktion", minns han, i uttalanden till Bilreskontra , Manuel Brota, 64 år, och som också är en av piloterna. "Det finns mer än 8 100 timmars arbete i en bil som redan har genomfört prologen till Baja de Portalegre och som för första gången deltar i Fronteira. Men det är för att komma till slutet!”, tillägger han.
Fortfarande på bilen som i Fronteira har nummer #27, minns den spanska partnern, António Martinez, att prototypen "till och med har luftkonditionering", för att inte tala om ett fantasifullt "dubbel bromsskivkylningssystem". I det här fallet från ett system för att leda luften in i hjulen, från ingångar, antingen i främre stötfångaren eller i sidorna, i upphöjt läge.
Ford Fénix är fortfarande ett projekt under utveckling
Men trots de många innovativa lösningar som den redan har, är detta en bil som, försvarar Manuel Brotas, fortfarande har förbättringar att göra. "Från början, ta bort vikten från bilen, installera två sekventiella växellådor och lös det tekniska problemet med kopplingarna, för att få dem att fungera samtidigt. Ett problem som dock bara uppstår i backväxel och i manövreringssituationer, eftersom när bilen väl är i rörelse fungerar allt utan problem”.
När det gäller en möjlig övergång till produktionen av en sådan revolutionerande racerbil, förkastar båda mentorerna en sådan hypotes och säkerställer att det bara är ett personligt projekt. Faktum är att "att fråga oss hur mycket vi redan har investerat här eller hur mycket den här bilen värderas är något vi inte har någon aning om". "Förresten, om vi hade börjat räkna skulle vi aldrig ha kommit vidare med allt detta", säger spanjoren.
Det återstår nu att vänta på slutet av 24 Hours TT Vila de Fronteira för att bekräfta om Ford Fénix 2M Evo I verkligen är på rätt väg...
NOTERA – Av nyfikenhet bör det noteras att Ford Fénix 2M Evo I klarade hela 24 Hours TT Vila de Fronteira, även om den inte lyckades hamna bland klassannonserna. Eftersom det gjorde mindre än 40% av varven som utfördes av vinnaren.
