Guilherme sa praktiskt taget allt om vad som ger nytt och förnyat Citron C3 i videon han gjorde i Madrid, Spanien, under modellens internationella presentation.
Det slutar med att jag bara avviker från vad han säger när ämnet fokuserar på de stilistiska förändringarna som gjorts av C3 av Citroën. Skillnaderna för C3 som vi kände är koncentrerade till den omgjorda fronten, och trots att jag inspirerats av den intressanta CXperience, är jag ledsen, men den övertygar mig inte.
SUV:n fick ett mer laddat och argt utseende, av typen "alla är skyldiga mig och ingen betalar mig", istället för den mer joviala och vänliga looken vi kände, som slutar med att krocka med resten av designen och till och med det fridfulla. karaktären hos C3.
Rekommenderas 83hk 1.2 PureTech?
Den kanske mest relevanta informationen som sägs hänvisar till motorn i C3 här under test, 83 hk 1,2 PureTech (atmosfärisk, ingen turbo). Guilherme säger att versionen han testade under presentationen, 1.2 PureTech 110 hk (med turbo), visar sig vara mer värd, även om den är 1200 euro dyrare än denna på 83 hk. Jag kunde inte hålla med mer.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Varför? Det beror inte bara på den extra prestandan — praktiskt taget 4s mindre vid 0-100 km/h och mycket generösare tillgänglighet — utan också på att prestandavinsten inte översätts till sämre förbrukning/utsläpp, både på papper och i praktiken. På pappret är de bara åtskilda med 0,1 l/100 km och 1 g/km. I praktiken, även om låg förbrukning är möjlig – jag lyckades registrera mindre än fem liter vid stabila måttliga hastigheter – klarade vi det också enkelt i 110 hk-versionen.
Dessutom är versionen på 110 hk den som bäst passar de andra egenskaperna (som jag till slut njöt av) hos den förnyade Citroën C3 — men vi kommer snart...
Den här motorns 83 hk och 118 Nm vet däremot lite. För att övervinna vissa backar eller till och med behålla den lagliga maxhastigheten på motorvägen (en del är inte så platta) tvingas vi trampa på gaspedalen hårdare eller "nedför en" och dra mer självsäkert genom de tre cylindrarna. En uppgift som, jag måste erkänna, var lite rolig, eftersom det inte är något fel på själva motorn — den är fortfarande intressant att utforska och till och med lyssna på.
Det är kombinationen av 1055 kg — en av de lättaste i segmentet, men det verkar vara för mycket för 1,2:ans blygsamma siffror — och framförallt den något långa förskjutningen av utväxlingsförhållandena, som i slutändan späds ut (ännu mer) ) accelerationen och den möjliga hastighetsåtervinningen för dessa 83 hk.
Dessutom lämnar den femväxlade manuella växellådan något övrigt att önska i sin handling, framför allt skylld på dess långa, långa drag. Något jag "upptäckte" efter två tredjedels "skrapningar"... när det verkade som att den nämnda redan hade kommit in, nej, den måste fortfarande skjutas fram lite längre.
Verktyg som ser mer ut som en roadster
När den är utrustad med denna motor är användningen av Citroën C3 i huvudsak begränsad till stadsstrukturen. Trots det, om vi kan "gå runt" den långa växellådan med mer gas eller cirkel i ett lägre utväxlingsförhållande än vanligt, kan vi inte undgå den manuella växellådans handling, vilket visar sig vara min största kritik mot modell.
Och det är synd att vi är begränsade till stopp-och-kör i staden, för Citroën C3 visade sig, något oväntat, ha mycket bra vägkantsegenskaper — desto större anledning att välja 110hk 1.2 PureTech som ger dig lungorna du behöver bekvämt ta på sig detta papper. Ja, det är fortfarande ett verktyg, men C3 har ett antal inneboende egenskaper som gör den till en mycket kompetent roadster.
För det första har Citroën satsat hårt på komfort och på C3 är detta också uppenbart. Vi sitter med rätta i stora, rejäla säten (och täckta med ett snyggt tyg och lite hud) som är väldigt bekväma – det är bara synd att de inte ger mer stöd – som kan göra längre tider vid ratten till en avkopplande upplevelse, utan eventuella klagomål från kroppen.
Dämpningen lutar också åt komfort, det vill säga mjukare än hård. Fjädringen absorberar effektivt de flesta ojämnheter, men bibehåller effektiv kontroll över kroppens rörelser — det gör det lite när vi är grova runt hörnen, men inget mer. På tal om kurvor visade det sig vara mer effektivt och säkrare än smidigt och roligt. Och styrningen, trots att den är exakt, berättar lite eller ingenting om vad som händer på framaxeln (som till och med reagerar snabbt på våra kommandon).
Det är ett trevligt ställe att vara på, även om det är omgivet av hårdplast och inte särskilt behagligt att ta på. Techwood-miljön "passar" precis inuti C3. Det ömtåliga armstödet verkar ha designats "a posteriori".
För det andra, trots att den praktiskt taget är omgiven av hårdplast (och inte den mest behagliga att ta på), är monteringen i allmänhet ganska robust - även när den står inför de värsta trottoarerna i huvudstaden... -, bevis mot oönskade vibrationer och ljud..
Slutligen, för det tredje, avslutas setet med mycket bra ljudisolering. Motorljudet verkar alltid vara långt borta, de aerodynamiska ljuden är dämpade och det enda som är överdrivet är rullljudet, men då kommer skulden nästan säkert att ligga på de extra och större hjulen (17″) på vår enhet — de ser bra ut på fotograferingen, jag bestrider det inte. Förresten, 205 däck för bara 83 hk och 118 Nm? Lite överdrivet.
Är bilen rätt för mig?
Tja, med det sagt, förutsägbart är det lätt att rekommendera Citroën C3 men svårt att göra med den här motorn. För de som är intresserade av det franska verktyget måste versionen att rekommendera vara 1.2 PureTech 110 hk. Det ger C3 den flexibilitet och mångsidighet den behöver, i mycket bättre harmoni med alla dess andra egenskaper.
Utrymmet är rimligt bak, men längre personer skulle uppskatta lite mer benutrymme. Den saknar ljus för baksätespassagerarna, samt USB-port.
Dessutom är det Citroën C3 vi redan kände. Den har rimligt utrymme bak för två passagerare – benutrymmet är mindre än hos huvudkonkurrenterna – men konstigt nog är det lättare att komma åt baksätena än på nya Peugeot 208 eller Opel Corsa (medlemmar i samma PSA-familj), tack vare större öppenhet och bredden på dörrarna. Nyfiken eftersom det är Citroën C3 som fortfarande använder den äldre PF1-plattformen istället för den nyare CMP av sina "kusiner" - borde inte den nyare vara bättre i detta avseende?
Förutom ämnet motor måste jag återigen hålla med Guilherme i rekommendationen om nivån på Shine-utrustningen, den mest balanserade bland de befintliga, och den som finns i C3:an som jag testade. Den ger redan en generös lista över säkerhetsutrustning, samt får komfort och estetiska föremål som är värda det.
Den testade enheten hade också tillval (ca 2500 euro) vilket höjde priset på Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine till 20 tusen euro, ett något högt värde, men som inte krockar med konkurrenterna — bilpriserna är i allmänhet, , förhöjda och bara tenderar att stiga. Det finns dock pågående kampanjer som gör det möjligt att sänka priserna till mer konkurrenskraftiga värden.