Citroen C4 Cactus är det mest illustrativa steget i det historiska mötet mellan värderingar av kreativitet och originalitet som alltid har väglett varumärket. Det kommer att göras känt för allmänheten på Genève-mässan.
Citroen återuppfinner sig själv efter två antagonistiska vägar – efter en långvarig omfamning av det konventionella. Det franska varumärket vill nu bygga broar mellan den strama minimalismen i den historiska 2CV, med det oöverträffade och sofistikerade avantgardet från den första DS. Allt koncentrerat i denna Citroen C4 Cactus, en modell som är mycket mer "utanför bubblan" än den verkar.
Å ena sidan stiger det redan övervägda undermärket DS mot premiumsidan av marknaden. Å andra sidan, och i motsats till den växande och sofistikerade komplexiteten hos DS-modellerna, återuppfinner Citroen C-serien sig själv, i motsatt riktning, och försöker förenkla bilen baserat på fyra viktiga pelare: mer design, bättre komfort, användbar teknik och lägre användningskostnader. Och den första "sonen" till denna nya filosofi finns i bilderna.
Det hela började 2007, med C-Cactus-konceptet, det första steget på denna nya väg och som försökte vara svaret på frågorna: vilka förväntningar har förare i förhållande till sina bilar nu för tiden; och vilka funktioner och utrustningar verkligen intresserar konsumenterna?
Resultatet blev en övning i att förenkla och reducera till det väsentliga. Den perfekta illustrationen är interiören, som halverar de nödvändiga delarna jämfört med en konventionell bil, exklusive allt som inte var nödvändigt för de åkandes komfort, välbefinnande eller säkerhet. Då visade sig det konceptuella språnget kanske vara för stort, för radikalt för marknaden, men behörigheterna för vad som skulle bli den nyintroducerade C4 Cactus fanns där. Bekräftar nu.
Sex långa år senare (som ett resultat av den ekonomiska krisen) verkade C4 Cactus, som en utställningsbil, visa sig vara mycket mer mogen på en konceptuell nivå, och uppnå en balans mellan förväntningar och marknadsacceptanskapacitet, förutom bling - bling typisk för salongen, förutspådde exakt produktionen C4 Cactus som vi nu avslöjar.
Citroen C4 Cactus presenterar sig som en kompakt halvkombi (två volymer och fem dörrar), med dimensioner halvvägs mellan segment B och segment C. Den är 4,16 meter lång, 1,73 meter bred och, trots att den frammanar crossover-universum /SUV, är den bara 1,48 meter hög. Mindre än Citroen C4, men är lika med den i hjulbasen, alltså 2,6 meter.
Den kanske till och med har C4 i sitt namn, men den använder PF1-plattformen, samma som tjänar Peugeot 208 och 2008. Och varför? Att minska produktionskostnaderna – ett av de väsentliga tillstånden bakom C4 Cactus – och samtidigt minska bränsleförbrukningen. Och, med mindre vikt att bära, dikterar logiken att mindre energi kommer att behövas för att flytta den. I C4 Cactus är viktminskning en fascinerande övning, på grund av de beslut det innebar. Till exempel, i processen att förenkla, optimerades PF1-plattformen för att inte hantera hastigheter över 190 km/h.
Det fick flera konsekvenser, som valet av motorer, där den kraftfullaste bara har 110 hk och inget kraftfullare förväntas. Som sådan, genom att inte behöva tänka på större hjul, förstärkta broms- och fjädringssystem, bland andra aspekter i dess utveckling för att hantera fler hästar, kan dessa system ändras i storlek, vilket resulterar i betydande viktminskningar.
I allmänhet, för att integrera mer kraftfulla versioner, kommer de flesta bilar med överdimensionerade komponenter, även i accessversioner, något som inte händer i den här modellen. Så att du kan minska kostnaderna och minska behovet av att producera varianter av samma komponent. Eftersom de är förberedda på överlägsna ansträngningar blir de också tyngre.
Resultat? Accessversionen tar endast 965 kg, 210 kg mindre än Citroen C4 1.4, eller 170 kg mindre än accessversionen av "brodern" Peugeot 2008, med liknande dimensioner. Arbetet som utfördes på PF1, som består av höghållfasta stål och vissa aluminiumstöd, kompletterades med andra förenklings- och reducerande åtgärder. Huven är i aluminium, bakrutorna öppnas samtidigt (11 kg mindre) och baksätet är singel (6 kg mindre). Mindre än 6 kg togs också bort från panoramataket genom att avstå från gardinen som skulle täcka det och tillhörande elmotorer, i stället använde en takbehandling motsvarande den för kategori 4 solglasögonglas (de högsta), vilket ger det nödvändiga skyddet från UV-strålar.
Den totala lättheten tillåter ett blygsamt antal drivlinor, som innehåller 2 bensin- och 2 dieselmotorer. I bensin hittar vi den 3-cylindriga 1,2 VTi, med 82 hk, naturligt sug. Den kompressormatade versionen av samma motor, och den kraftfullaste i sortimentet, med 110 hk kallas 1,2 e-THP. På dieselsidan hittar vi två varianter av den välkända 1,6:an, e-HDI, med 92 hk och BlueHDI, med 100 hk. Den sistnämnda är för närvarande den mest ekonomiska, med 3,1 l/100 km och endast 82 g CO2 per 100 km. Två växellådor finns tillgängliga, manuell och 6-växlad ETG (automatiserad manuell).
Anspråkslösa och innehållsrika siffror som möter designfilosofin som används: enkelhet, rena linjer och icke-aggressiv karaktär, i motström till vad vi ser i andra märken. Modellens "ansikte" fortsätter de motiv som introducerades på C4 Picasso, med placeringen av DRL ovanför och separerad från huvudoptiken.
Rena, släta ytor utan störande veck kännetecknar C4 Cactus. Höjdpunkten visar sig vara närvaron av Airbumps, där funktionalitet och estetik smälter samman. I grund och botten är de polyuretanskydd, som innehåller luftfickor, som visar sig vara mer effektiva mot små stötar, vilket direkt minskar kostnaderna vid reparation. De kan väljas i 4 olika toner, vilket tillåter olika kombinationer med färgerna på karossen och upptar ett stort område på sidan, även appliceras på stötfångarna.
Interiören fortsätter det yttre temat. För att ge större komfort tillhandahölls mer utrymme och kabinen "städades" från allt som inte var nödvändigt, vilket säkerställde en vänligare och mer avkopplande miljö. Instrumentpanelen och de flesta funktionerna är sammanfattade i 2 skärmar. Följaktligen finns endast 12 knappar i kabinen. Framsätena är bredare och verkar bara vara ett, med inspiration från den bekväma soffan. Hyttens renhet ledde till och med till placeringen av den främre passagerarkrockkudden på taket, vilket möjliggör en lägre instrumentbräda och mer förvaringsutrymme.
C4 Cactus siktar på de mer prisvärda sidorna av marknaden, men drar sig inte för teknik och prylar. Den kan utrustas med Park Assist (automatisk parallellparkering), backkamera och Hill-Start Assist (hjälp vid start i uppförsbacke). En annan nyhet inkluderar integreringen av munstyckena för att rengöra vindrutan i själva vindrutetorkaren, vilket möjliggör en halvering av vätskeförbrukningen.
Citroen tillkännager cirka 20 % lägre användningskostnader jämfört med andra modeller i C-segmentet. Allt verkar ha varit genomtänkt, fram till förvärvet av C4 Cactus, med denna debuterande affärsmodell som liknar de som finns med mobiltelefoner, med fasta månadsavgifter eller variabel med hänsyn till tillryggalagda kilometer. Dessa tjänster kan variera från land till land.
Citroen avslöjar med C4 Cactus ett starkt samband med sin historia full av originalitet. Med syftet att minska smärtan med att köpa och underhålla en bil, och utan att gå in i en konventionell lågkostnadslogik som vi hittade i Dacia, är C4 Cactus original i sitt tillvägagångssätt och sitt utförande. Är marknaden redo?
