Det är redan en klyscha! När det är lite tid för oss att officiellt lära känna en ny modell, dyker bilderna upp, "av misstag", före schemat. Lamborghini Huracán, nyligen omdöpt till efterträdare till Lamborghini Gallardo, är lyckligtvis också ett för tidigt offer för läckor.
Det här är de första bilderna av den framtida Lamborghini Huracán. Den kommer att ha rollen att ersätta den alltid spektakulära Gallardo, med 10 år på marknaden, och den mest sålda Lamborghini någonsin, med mer än 14 tusen sålda enheter. Rivaler som Ferrari 458 Italia och McLaren 12C har höjt ribban de senaste åren, och Gallardo, som en veteran i gruppen, har redan efterlyst en omarbetning av argumenten för så kraftfulla rivaler. 2014 måste Lamborghini Huracán bevisa att tjuren är starkast.
Det här är information som för närvarande finns om Huracán, där receptet inte skiljer sig mycket från nuvarande Gallardo. Som den här är Lamborghini Huracán utvecklad tillsammans med Audi R8, eller snarare med dess efterföljare, som vi borde träffa 2015. Den har även fyrhjulsdrift och motorn är en vidareutveckling av nuvarande 5,2l V10. Meddelar en "frisk" 610 hk uppnådd vid hela 8250 rpm. Vridmomentet når 560Nm vid 6500rpm och en traditionell 0-100 km/h sprint tar 3,2 sekunder. Trots den obestridliga kraften konstaterar Lamborghini att dess V10 klarar av att uppfylla de strikta Euro6-standarderna, och tack vare funktionen med direktinsprutning och start-stopp-system, tillkännager en genomsnittlig förbrukning på 12,5 l/100 km. Optimistisk?
Transmissionen är en första för Lamborghini. Lamborghini Huracán kommer att använda Audi R8:s dubbelkopplingsväxellåda, ett mycket mer raffinerat och effektivt alternativ än ISR som finns på Aventador. Och eftersom det verkar vara normen kommer vi att kunna välja olika användningssätt genom att helt enkelt trycka på en knapp: Strada, Sport och Corsa. Dessa tre lägen kommer att påverka transmission, styrning och fjädring, och förändrar Huracáns dynamiska egenskaper. För att detta ska hända kommer Lamborghini Huracán med aktiv styrning (Lamborghini Dynamic Steering) och magnetoreologiska dämpare (Magneride), som låter dig ändra, praktiskt taget omedelbart, dess hårdhetsnivå, något vi redan kan hitta i flera Ferrari-modeller eller i Corvette, den första bilen som använder denna teknik.
Som du kan föreställa dig kommer föreställningarna att vara på en hög nivå, tror jag, kapabla att omorganisera våra tarmar! Bara 9,9 sekunder från 0 till … 200 km/h, det är visceralt! Den annonserade torrvikten är 1422 kg, några tiotals kilo mer än sina närmaste konkurrenter, som är under 1400 kg, med skulden kanske på de två extra drivhjulen på Lamborghini Huracán. Lika viktigt som att accelerera är bromsning, och för det hittar vi outtröttliga bromsskivor gjorda av kol-keramisk blandning.
Visuellt, som vilken Lamborghini som helst, imponerar den, och positivt! Det fanns farhågor om att den omotiverade visuella överdriften av Veneno e Egoista var det visuella mottot för Lamborghini Huracán, som förvandlade den till en sammanslagning av facetter, kanter och aerodynamiska apparater upphöjda till en karikaturisk skala, som bidrog till dramat, men saknade estetisk kvalitet. Överraska att se en ren varelse, mer innesluten än Aventador, utan gratis dekorativa element. Det finns ett inflytande från Sesto Elemento, men Lamborghini Huracán är mer raffinerad.
De unika proportionerna, spektakulärheten och till och med aggressiviteten finns kvar, men de uppnåddes, framför allt genom proportioner, ytmodellering och få viktiga strukturella linjer. Hexagonen är det återkommande grafiska motivet, närvarande i definitionen av en rad element och områden, både externt och internt. Bidrar till ett modernt utseende, LED-optik fram och bak, med Y-motiv, som redan finns i andra Lamborghini.
Lamborghini Huracán kommer att offentliggöras på bilsalongen i Genève i mars 2014.
